近日，一則電動汽車的交通事故視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)關(guān)注。

視頻顯示，一輛特斯拉純電動汽車從另一輛行駛中轎車的右后方超車，突然撞擊路側(cè)的水泥隔離墻并發(fā)生起火，車輛遭到嚴(yán)重的燒毀。事后，警方通報該事故發(fā)生在廣州增城東江大道，致一人死亡。

就在幾天前，也有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，在廣州市長大廈停車場外一輛小鵬 G3 發(fā)生自燃。而在今年二月，一輛小鵬 P7 在廣東肇慶的街頭發(fā)生起火燃燒，事故原因至今尚未查明。

隨著純電動汽車保有量日益增加，車輛碰撞起火、停車或充電時自燃的消息不絕于耳。有報道稱，2020 年被披露的新能源汽車起火事故近 75 起，約涉及 25 個品牌車企近 40 款不同車型，包括乘用車、客車，貨車等車型。隨著夏季氣溫逐漸升高，有分析人士稱純電動汽車又將進(jìn)入起火、自燃的高發(fā)期。

然而，一切負(fù)面消息、行業(yè)爭議，似乎并未影響新能源尤其是純電動汽車的市場售量。據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021 年 1~3 月，新能源汽車?yán)塾嬩N量 51.5 萬輛，同比增長 2.8 倍。

面對純電動汽車頻頻“火”起來的消息，普通消費者究竟怕不怕？

純電動汽車比燃油車更安全？

“數(shù)據(jù)表明，純電動汽車自燃率遠(yuǎn)低于燃油車，所以比燃油車更安全?！?/p>

由于今年前三個月國內(nèi)陸續(xù)發(fā)生了好幾起純電動汽車起火或自燃事故，銷售員小袁只好頻頻在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)以上“舊聞”。他告訴懂懂筆記，轉(zhuǎn)做電動汽車銷售已經(jīng)將近兩年時間了，至今他都已經(jīng)忘記自己轉(zhuǎn)發(fā)了多少次相同的“舊聞”。

每當(dāng)有意向客戶質(zhì)疑，擔(dān)憂純電動汽車自燃或容易起火的問題時，他都會將“舊聞”當(dāng)成一顆“定心丸”給對方吃下，至于其中的數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)，小袁也早已熟記在心中。當(dāng)問及類似數(shù)據(jù)是否可靠時，小袁坦言：“我也不是太清楚，但用來說服顧客購買電動汽車的確奏效?！?/p>

關(guān)于純電動汽車的電池燃燒問題，懂懂筆記唯一能在網(wǎng)絡(luò)上找到的最權(quán)威數(shù)據(jù)報告，是去年年底由新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)報告》，數(shù)據(jù)顯示，2019 年國內(nèi)新能源汽車的起火概率為 0.0049%；自 2020 年以來，起火概率下降為 0.0026%。

而根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事故率約為 0.01%~0.02%。兩者對比之下，新能源汽車發(fā)生起火、自燃事故的概率，的確要明顯低于傳統(tǒng)燃油車。

但是，是否可以由此斷定，純電動汽車要比傳統(tǒng)汽車更安全？

純電動汽車碰撞起火、自燃的新聞近兩年不絕于耳，背后原因僅僅是作為新興行業(yè)，具有比傳統(tǒng)汽車更高的新聞價值而備受媒體關(guān)注？

從事汽修工作將近十年的于師傅，對此顯然有不同的看法。他告訴懂懂筆記，兩年前，為了順應(yīng)行業(yè)發(fā)展的潮流，他從傳統(tǒng)的汽修轉(zhuǎn)行開始專修新能源車，但隨著工作的深入，他漸漸發(fā)現(xiàn)純電動汽車的“可怕”之處。

“安不安全，其實不能全看數(shù)據(jù)，還要看看起火、自燃時，乘員有無自救的時間。”于師傅表示，就傳統(tǒng)汽車而言，若有設(shè)計缺陷，新車都可能會自燃，用了多年的舊車幾率更大。不過于師傅在多年的職業(yè)生涯當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，大部分發(fā)生自燃事故的燃油汽車，都是因為電氣線路故障，短路引發(fā)，最先是會產(chǎn)生煙霧，之后是局部（如發(fā)動機(jī)艙）的起火。

在他看來，由于火勢并不大，而且從產(chǎn)生煙霧至起火，駕駛?cè)藛T有幾分鐘甚至十幾分鐘時間采取措施，同時遠(yuǎn)離車輛，撲滅火勢也會比較容易。但純電動汽車在碰撞起火或是無故自燃后，火勢蔓延都比較快，留給乘員逃離的時間都相對較短。

根據(jù)美國消防協(xié)會的實驗結(jié)果現(xiàn)實，動力電池起火速度快、持續(xù)時間長，僅僅幾秒到十幾秒時間，火勢便會在動力鋰離子電池模塊內(nèi)快速蔓延，并持續(xù)約 27 分鐘。燃燒中的電池外部，最高溫度可以達(dá) 283~1090 攝氏度，內(nèi)部溫度可達(dá) 572~1121 攝氏度，而如此高的溫度，足以引燃汽車內(nèi)其它的可燃材料。

“燃油車自燃通常不是油箱起火，可是引發(fā)電動車自燃的往往是充當(dāng)‘燃料’的核心部件電池?！庇趲煾嫡J(rèn)為，正因為純電動車自燃大都很突然，且火勢蔓延快，這也是去年工信部發(fā)布相關(guān)強(qiáng)制規(guī)定的原因：要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在 5 分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

因此，他認(rèn)為純電動汽車數(shù)據(jù)上的自燃率（燃燒）比傳統(tǒng)燃油車低，與其是否會比傳統(tǒng)汽車更安全，其實是兩個完全不同的概念。

對此也有行業(yè)人士透露，相比傳統(tǒng)汽車，純電動車起火、自燃的原因往往更難追溯。

或許，很多消費者在購買純電動汽車之前都很少留意純電動汽車自燃的事故原因，更不會深究官方對于純電動汽車發(fā)生起火事故的調(diào)查報告。消費者唯一能夠知曉的，是部分車媒體的報道，以及汽車銷售所告知的 —— 純電動汽車自燃率遠(yuǎn)低于燃油車。

安不安全，保費說了算？

在上海車展女車主“車頂維權(quán)事件”前后，特斯拉汽車就曾陸續(xù)發(fā)生過幾起電池燃燒事件。此前，曾有坊間傳言指出，平安車險在部分省市暫停為特斯拉車主新上車險，并收緊續(xù)保。隨后，平安官方辟謠稱“該情況不存在”。

但在部分汽車論壇與特斯拉車友群里，可以看到有車主一直在曬自己上保險與續(xù)保費率的截圖，稱保費費率確實有所上調(diào)。甚至有車主調(diào)侃道，以后購車之前要先找保險機(jī)構(gòu)估下保費，安不安全、全看保費。

“目前，純電動汽車的保費基本和傳統(tǒng)汽車相當(dāng)，費率也是遵照監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?！辟Y深車險專員張先生告訴懂懂筆記，盡管自己對部分保險公司上調(diào)特斯拉保費的傳言有耳聞，但他目前暫未收到上級相關(guān)通知。

“目前新能源尤其純電動汽車保險費用看上去比傳統(tǒng)燃油車要高一些，主要是因為保費計算是以車輛貼前售價為準(zhǔn)的?！睆埾壬赋觯S著純電動汽車起火、自燃的事件頻發(fā)，未來保險費率有所上漲不是不可能。

但是，即便費率上漲，應(yīng)該也是針對新能源汽車行業(yè)去重新制定費率標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該不會針對某些品牌或車型。他同時透露，純電動汽車的車主購買車險，的確比傳統(tǒng)車主要多花一些心思。

“燃油汽車第三者險買一百萬元基本夠用了，但純電動車主買一百萬都嫌少?！彼嬖V懂懂筆記，有的純電動車主給車輛續(xù)保，直接選擇了三百萬保額以上的三者險，怕的就是車輛自燃殃及“池魚”。

根據(jù)清華大學(xué)電池安全實驗室所發(fā)布的《2019 年動力電池安全性研究報告》顯示，在已查明純電動汽車起火原因中，41% 的車輛處于行駛狀態(tài)、40% 車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、還有 19% 的車輛，是處于充電狀態(tài)。

近幾年，純電動汽車充電時起火或在停車場自燃，且禍及其它車輛的事件并不少，而被燃燒車輛的賠償往往也需要自燃車一方負(fù)責(zé)。如果純電動汽車兩側(cè)停有百萬元以上的豪車，一旦自燃那后果簡直不堪設(shè)想。

其實，純電動汽車在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生無故自燃，定責(zé)之后是應(yīng)該由品牌方負(fù)責(zé)的，但小張透露，仍有不少車主堅持在質(zhì)保內(nèi)為車輛購買足額、高額的自燃險、第三者責(zé)任險，“尤其是購買個別國內(nèi)新造車品牌的車主，會擔(dān)心品牌萬一突然倒了，就負(fù)不起責(zé)任了。”

顯然，傳統(tǒng)燃油車的車主在購買車險時，都傾向于保額夠用即可。畢竟只要小心駕駛就能主動避免發(fā)生“起火”事故，即便是因為電氣故障起火，其火勢也相對好控制?？杉冸妱悠嚐o論是事故起火還是無故自燃，往往都事發(fā)突然且難以人為控制，造成的后果和損失無法預(yù)估。

因此，無論新車還是舊車，部分純電動車主在買車險時都會傾向于將保額“拉滿”，圖的就是一個安心。可見，多數(shù)車主對于純電動汽車的特性也非全然不知。那么，既然用車如此的“糟心”、“惶恐”，為何純電動汽車的銷量卻在不斷攀升？

通勤剛需、沒得選擇

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的汽車上險數(shù)據(jù)顯示，2021 年 1~3 月，國內(nèi)能源乘用車共上險 40.7 萬輛，同比增加近 3 倍。其中，A00 級車型上險 14.4 萬輛，占總量 35％。在去年同期，這一比例還只有 15％，純電動 A00 級車型顯然勢頭最好。

可以說，幾萬元的 A00 級純電動汽車，要空間沒空間、要駕乘沒駕乘（體驗），四個輪胎頂個車殼，卻滿足了很多一線城市消費者的普遍需求 —— 通勤剛需。

在深圳南山大沖上班的徐先生表示，若不是因為遲遲搖不到上牌指標(biāo)，他才不會選擇購買純電動汽車。“公司開車的同事近三十位，其中八成的人都買了能上‘綠牌’的純電動汽車?！彪S著網(wǎng)上報道純電動車碰撞起火、自燃的新聞逐漸增多，他和同事都會日常調(diào)侃、自嘲：大家每天上下班都開著一輛“炸彈”。

在給純電動車快充時，他盡量避免電量超過 80%，甚至有同事每次給車快充，都只充到 60%，表示夠用即可。徐先生對此坦言，包括他和所有購買純電動汽車的同事，幾乎沒有人是一開始要選擇新能源汽車的。

其原因很簡單，都是因為搖不到上牌指標(biāo)，為了在限號城市里通勤，被迫購買了純電動汽車。

每當(dāng)遭到周遭朋友質(zhì)疑時，他總是以純電動汽車每公里電費只要幾分錢的優(yōu)勢予以回?fù)?，但他心里比誰都清楚，算上純電動汽車比同級燃油汽車高出的售價，以及日后電池的折損和潛在更換成本，這筆賬并不劃算。

同樣因為限行原因，家住洛陽的網(wǎng)友“小優(yōu)”也剛剛購買了一輛 A00 級純電動汽車。他告訴懂懂筆記，洛陽的限行政策是單雙號限行，傳統(tǒng)燃油車受限明顯，而新能源汽車并不在單雙號限行行列中，日常用車也更為方便。

目前，除了一線城市，國內(nèi)陸續(xù)有部分二、三線城市也加入了燃油汽車限行的行列。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)有 15 個省、100 余座城市，發(fā)布了燃油車的相關(guān)限行令，除了極個別的城市，相關(guān)限行令基本都“豁免”了新能源汽車。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)上一份公開的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在購買新能源汽車的消費者當(dāng)中，有 50% 因為“綠牌”不受限行限號的影響，有 28% 的人是因為取得了新能源汽車指標(biāo)；只有 38% 的消費者認(rèn)為，自己購買新能源汽車是為了環(huán)保節(jié)能。

【結(jié)束語】

為了不受城市限行政策的影響，一部分剛需車主不得不購買新能源汽車，并將其作為家中的“第二輛車”，方便自己的日常通勤。這也是純電動汽車銷量逐漸抬頭的主要原因。

顯然，對于剛需的用戶而言，在選購純電動汽車時并沒有太多選擇余地。每每看到新能源汽車尤其是純電動汽車起火、自燃的負(fù)面新聞時，多數(shù)車主也只能自我安慰，這種小概率事件應(yīng)該不會發(fā)生在自己的身上。

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