經(jīng)歷春節(jié)的洗禮，強(qiáng)烈感受到我不能沒有一輛車。

在城市里，用車需求被便捷的公共交通沖抵，沒有自己的車一樣能過便利的生活，甚至在交通擁堵的上下班時段，在艱難挪動的車流面前，一個可以自由移動的行人反而可以暗自生出一絲優(yōu)越感。

然而，一旦回到鄉(xiāng)下，尤其是春節(jié)期間的鄉(xiāng)下，一個沒有車的人隨時感到掌握方向盤的人才有話語權(quán)，幾乎就與自由出行絕緣。

除夕那天回鄉(xiāng)下老家，路上清一色的私家車輛，印象中小時候乘坐的大巴車不見蹤影。返程時想去鎮(zhèn)上的汽車站坐客車，結(jié)果汽車站空無一人，只能坐家人的車回去。這意味著要回鄉(xiāng)過年，公共交通無法倚靠，你必須擁有一輛自己的車。

小鎮(zhèn)客車停運背后，是近年來私人汽車保有量的增長。數(shù)據(jù)顯示，2022 年全國機(jī)動車保有量達(dá) 4.17 億輛，其中汽車 3.19 億輛，千人汽車擁有量達(dá) 220 輛，超過全球平均水平；全國機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá) 5.02 億人，其中汽車駕駛?cè)?4.64 億人。2022 年全國新注冊登記機(jī)動車 3478 萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?2923 萬人。

龐大的汽車保有量顯示出汽車產(chǎn)業(yè)的巨大實力和影響力，這種力量在春運期間被顯著放大。

據(jù)汽車之家報道，1 月 30 日，從交通運輸部了解到，截至 1 月 29 日（1 月 21-29 日），全國鐵路、公路、水路、民航累計發(fā)送旅客 8.92 億人次，同時春運小客車流量創(chuàng)這些年春運之最。春運 21 天累計數(shù)據(jù)顯示，高速公路小客車日均約 3240 萬輛。有研報分析，從出行結(jié)構(gòu)中看，存在公路客運被自駕出行方式替代的情況。

這些自駕返鄉(xiāng)的車輛從大城市涌入小城市、縣城、小鎮(zhèn)、鄉(xiāng)下，擠壓著日常往返于鄉(xiāng)鎮(zhèn)和其他聚落之間的公共汽車服務(wù)體系，也在瘋狂占領(lǐng)本就混亂和有限的停車資源。車位爆滿、難以找到適宜的車輛?？课恢?、難以從一堆車?yán)锇炎约旱能囬_出來，或許是每一個返鄉(xiāng)人士心中的痛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會 1 月 12 日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成 2702.1 萬輛和 2686.4 萬輛，同比增長 3.4% 和 2.1%。其中乘用車市場全年產(chǎn)銷分別完成 2383.6 萬輛和 2356.3 萬輛，同比分別增長 11.2% 和 9.5%，增幅均高于行業(yè) 7 個百分點。這個成績在黑天鵝不斷、跌宕起伏的市場環(huán)境中相當(dāng)難得。

而汽車行業(yè)的市場規(guī)模還將持續(xù)擴(kuò)張，得益于購置稅優(yōu)惠和新能源汽車快速增長，我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù) 8 年超過 2000 萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)爆發(fā)式發(fā)展，國聯(lián)證券認(rèn)為，預(yù)計 2023 年國內(nèi)乘用車銷量有望達(dá)到 2376.2 萬輛，汽車整體銷量有望維持在 2750 萬輛水平。思略特研報預(yù)計，到 2030 年，中國汽車價值池的總規(guī)模將翻一番，市場規(guī)模將超過 4.5 萬億美元。

乘用車市場的不斷壯大，必將擠壓有限的公路交通資源，并且，汽車保有量的增長已經(jīng)在重塑下沉市場的公共交通形態(tài)。

01、想要自由出行，你必須有一輛自己的車

越到下沉市場，公共交通資源越有限。當(dāng)私人汽車不斷增長，原本就單一的公共交通形態(tài)，愈發(fā)顯得單薄。這一情況，又將反過來推動私人車輛的增長。

無車人士春節(jié)出行，有賴于飛機(jī)、火車以及公路客運汽車。這些都是交通出行渠道適合遠(yuǎn)途出行，但短途出游，一輛可供自己掌控的汽車，則是再合適不過的工具了。

公共交通受制于固定的時間地點，城市交通或可通過密集的排班降低時空帶來的限制，但客運量較小且分散的鄉(xiāng)鎮(zhèn)城際，選擇公共交通則面臨諸多不便。相比東部城市群，我所在的西南地區(qū)，公交資源分布本就指數(shù)級下跌，到縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)這樣的下沉市場，則越發(fā)倚靠私人出行工具。

當(dāng)下的年輕人越來越講求自由出行，回鄉(xiāng)后發(fā)現(xiàn)，身邊二十歲出頭的縣城年輕人，即便錢不多，也會選擇購買一輛屬于自己的車。在公交資源有限的情況下，有朋友推薦我采用租車或提前約私家車的方式往返于城鄉(xiāng)之間。當(dāng)然，節(jié)省時間、獲取便利的同時，必然需要支付節(jié)假日期間更高的費用。

面對春節(jié)期間無客車可乘的窘境，很難不讓人聯(lián)想到美國人煙稀少的中西部地區(qū)逼近人均一輛汽車的狀態(tài)?；蛟S中國的下沉市場也是如此，相比城市，擁有更迫切的用車需求。

根據(jù) 2018 年的數(shù)據(jù)，近年來汽車擁有量的變化，增長快的省份主要集中在中西部地區(qū)，其中貴州、江西、安徽、廣西和湖北位居前五，西部地區(qū)第一人口大省四川，民用汽車擁有量彼時也突破了 1000 萬輛。但世界銀行 2019 年公布的數(shù)據(jù)顯示，美國的千人擁車量為 837 輛，相比之下，中國的千人擁車量還相差甚遠(yuǎn)，汽車消費仍有較大潛力。

02、有車人士也難逃“困局”

春運作為一個流通難題，本身就是一種苦惱，有車者也難以幸免。

何偉在《尋路中國》里記錄下 2000 年初中國公路的面貌，也折射出當(dāng)時汽車市場的微小。他寫道：

“中國的很多公路仍然十分空曠，尤其在大西北的草原上，通往喜馬拉雅的公路上，車輛稀少，只有漫天的北風(fēng)和沙塵。即便在沿海那些發(fā)展迅猛的城鎮(zhèn)里，也到處是空曠之路。它們連接著一個個正在建設(shè)中的工業(yè)區(qū)，以及規(guī)劃中的公寓住宅區(qū)。它們在一片片梯田之間蜿蜒伸展著，而這些地方不久就將成為城市的郊區(qū)。它們連接著一個個村莊，二十多年前，這里的村民們只能步行出門?！?/p>

“2001 年，中國的人口數(shù)量超過了十二億，但乘用轎車的數(shù)量不到一千萬輛。得到的比例是一百二十八人擁有一輛轎車，相當(dāng)于美國 1911 年的水平?！?/p>

僅僅過了二十幾年，中國公路交通以及汽車行業(yè)的發(fā)展已然換了一副面貌。如今，滿街的汽車讓空曠變得難得，堵在高速公路上，是每一位自駕人士都想要避免的“困局”，不過，節(jié)假日出行，尤其是春節(jié)、五一國慶這樣的長假，很難不碰上高速道路擁堵。

每逢春節(jié)期間，總能聽聞身邊幾位自駕回家的親友，堵在高速公路上數(shù)個小時動彈不得的苦痛經(jīng)歷。事實上，臨近假期結(jié)束，在大年初六選擇乘坐大巴的我，也經(jīng)歷了如此窒息時刻，往常只需 3 小時車程的路段，因為車輛擁堵，足足走了十個小時。

地圖上動輒變紅變黃的路段表面，更多的汽車，就意味著更高的擁堵率，要想順暢出行，出行時機(jī)的選擇至關(guān)重要，又或許，此時拋下汽車、搭乘火車才是明智之舉。

只是，還是那個問題，如果出行空間僅局限于城市之間，公共交通是上選，但要去到鄉(xiāng)下，出了機(jī)場和火車站之后，我們始終需要汽車帶我們抵達(dá)最終的目的地。當(dāng)然，要是行李少、體力好且不怕冷的話，騎行也是一種靈活的方式。想要在避免擁堵的同時追求舒適，讓我們一起期待飛行汽車。

本文來自微信公眾號：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：杜秋

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