本文來自微信公眾號：SF 中文 （ID：kexuejiaodian），作者：SF

文 | 凱特?達林

編譯 | 科學焦點編輯部

2018 年，美國發(fā)生的一起交通事故中，自動駕駛汽車撞到一名行人，人類司機被指控過失殺人。2023 年 2 月，蔚來汽車試駕時發(fā)生事故。那么，自動駕駛汽車引發(fā)的事故，應(yīng)該由誰來負責？

歐美的交通法規(guī)

2022 年 8 月，英國政府宣布計劃投入 1 億英鎊（約 8 億人民幣）加快自動駕駛汽車的研發(fā)和應(yīng)用，同時修訂了交通法規(guī)，規(guī)定汽車制造商應(yīng)為自動駕駛汽車交通事故承擔責任。這意味著，如果駕駛自動駕駛汽車，人類司機不必對任何駕駛事故負責。

這一規(guī)定與美國的規(guī)定截然不同，在美國，如果自動駕駛汽車發(fā)生交通事故，作為“后備駕駛員”的人類司機需要承擔責任。當然，英國的新法規(guī)能夠施行的前提是，汽車制造公司不逃避交通事故的責任。

自動駕駛的局限性

全自動駕駛的概念由來已久，但這項技術(shù)真正實現(xiàn)所需的時間，可能要比人們的預期長得多。盡管汽車制造公司已經(jīng)投入大量資源做研發(fā)，但行駛過程中可能出現(xiàn)的各種意外狀況，依然讓它們焦頭爛額。

極端天氣是預料之中的難題，但還有很多難以預測的狀況。比如，英國媒體曾報道稱，一輛自動駕駛汽車曾將落日誤認為交通信號燈。還有一輛自動駕駛汽車直接撞上了一架價值 200 萬美元（約 1462 萬人民幣）的飛機。目前，英國所期待的自動駕駛汽車大規(guī)模應(yīng)用仍遙遙無期。

自動轉(zhuǎn)向、自動加速、自動剎車，汽車廠商為汽車配置了越來越多的輔助駕駛功能。在可靠的全自動駕駛功能投入使用之前，人類和機器人將作為一個團隊共同掌握方向盤。所以我們必須謹慎地界定各方責任。

真的是司機不負責任嗎？

機器人和人類擁有不同但互補的優(yōu)勢。機器人擅長執(zhí)行可預測的任務(wù)，能更快更準確地作出反應(yīng)。人類更擅長處理意外情況，比如前方出現(xiàn)了古板的交通警察，或者一輛馬車突然出現(xiàn)在了高速公路上。理論上，最安全的駕駛是將人類和機器人的優(yōu)勢相結(jié)合，但在實踐中卻困難重重。

例如，一輛自動駕駛的優(yōu)步（Uber，美國專車公司，提供打車服務(wù)）汽車撞上了一名推著自行車過馬路的女性。汽車的自動駕駛系統(tǒng)無法判斷她是行人、自行車還是車輛，也無法正確地預測她的行走路徑，加上人類司機沒有及時作出反應(yīng)，最終導致事故發(fā)生。司機被指控過失殺人罪。美國國家運輸安全委員會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些證據(jù)表明，車輛與司機之間的切換機制 失效了，但優(yōu)步公司未被追責。為什么只追究人類司機的責任？

實際上，認為人類應(yīng)該承擔更多責任是一種偏見。相關(guān)研究表明，如果大部分時間里，汽車都在自動駕駛，那么要求人類司機長時間保持專注就是一種苛求。所以，英國的自動駕駛新規(guī)更合理。只有當人類司機免于問責時，汽車制造商才會盡全力確保駕駛安全，而不是通過“免責聲明”，將責任轉(zhuǎn)嫁給用戶。

特斯拉英國公司此前就明確表示，特斯拉汽車的自動駕駛功能“不能讓車輛完全自主駕駛”，并且“在啟用完全自動駕駛功能時，人類司機必須保持專注，雙手必須放在方向盤上，隨時準備接管駕駛?cè)蝿?wù)”。除了發(fā)表“免責聲明”，汽車制造商還會為汽車搭載不符合自動駕駛標準的駕駛系統(tǒng)，這樣汽車駕駛系統(tǒng)和人類司機之間需要頻繁切換――當出現(xiàn)事故時，司機就需要承擔更多責任。

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