作者｜王磊 楚門

轉(zhuǎn)型陣痛之下，百年大廠也撐不住了。

路透社最新報(bào)道，一份曝光的備忘錄顯示，大眾汽車乘用車品牌 CEO 托馬斯?賽弗 (Thomas Sch?fer) 在員工大會(huì)上發(fā)出預(yù)警，大眾汽車品牌正遭遇各方面財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)。

為了應(yīng)對(duì)特斯拉等對(duì)手，接下來(lái)必須要提高效率， 削減產(chǎn)品成本，簡(jiǎn)化客戶服務(wù)。具體措施，就是削減 100 億歐元（約人民幣 770 億）的成本，將行政人員成本削減五分之一。

不過(guò)大眾內(nèi)部并不認(rèn)為他們正在裁員，而是“提前退休”。

大眾會(huì)讓部分員工簽署退休或者提前退休協(xié)議，同時(shí)不再招聘替代者，以此實(shí)現(xiàn)變相裁員。

01 、縮短產(chǎn)品周期，提高銷售回報(bào)率

“高成本和低生產(chǎn)力，導(dǎo)致大眾品牌汽車缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。”

這是上周一大眾乘用車品牌的 CEO 托馬斯在員工會(huì)議上發(fā)出的警告。

根據(jù)財(cái)報(bào)，托馬斯并沒(méi)有說(shuō)謊，今年上半年，大眾乘用車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率僅為 3.8%，相較去年同期下降了 1.8 個(gè)百分點(diǎn)。

就在剛剛過(guò)去的第三季度，大眾集團(tuán)的銷售收入為 788.45 億歐元，同比增長(zhǎng) 11.6%；汽車交付量為 230 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.0%。但三季度的銷售回報(bào)率僅為 6.2%，遠(yuǎn)低于“超過(guò) 10%”的長(zhǎng)期目標(biāo)。

如果不大幅削減成本，就沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，所以不得不采取“降本增效”的方法來(lái)處理目前的問(wèn)題。

這意味著什么？答案顯而易見(jiàn) —— 裁員，畢竟裁員永遠(yuǎn)是削減成本最直接且最高效的方式。

根據(jù)內(nèi)部備忘錄，托馬斯?謝弗對(duì)員工表示，未來(lái)我們將需要在大眾汽車的許多領(lǐng)域以更少的人員進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

“但這并不意味著更少的人做更多的工作，而是要擺脫舊習(xí)慣，對(duì)重復(fù)工作和低效率說(shuō)不?！?/p>

大眾的人力資源主管 Gunnar Kilian 稱，公司未來(lái)將采用對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的態(tài)度，盡可能使用部分退休和提前退休的方式，減少公司員工數(shù)量。

不過(guò) Gunnar Kilian 一再?gòu)?qiáng)調(diào)，公司的目標(biāo)是將工資成本降低 20%，而非將員工的數(shù)量降低 20%，還透露公司領(lǐng)導(dǎo)層與員工委員會(huì)的談判，目前已經(jīng)進(jìn)入“最后階段”。

早在今年 6 月份，大眾品牌官宣了一個(gè)名為 ACCELERATE FORWARD 降本增效計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃就是要將大眾的成本削減近 110 億。

根據(jù)這個(gè)計(jì)劃，大眾品牌的目標(biāo)是將銷售回報(bào)率提高至 6.5%，以保證對(duì)未來(lái)技術(shù)和就業(yè)的投資，并計(jì)劃在 2026 年將收益提高約 100 億歐元。

實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的一系列舉措，包括精簡(jiǎn)和加速行政流程、提高開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)效率、精簡(jiǎn)車型陣容以及進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量。

彼時(shí)，大眾汽車表示，他們將會(huì)在多個(gè)方面進(jìn)行改革，這也為大眾汽車這次的變相裁員做了鋪墊。

另外，備忘錄還給出了其他降本措施，比如將產(chǎn)品周期從 50 個(gè)月縮短至 36 個(gè)月、縮短總體生產(chǎn)時(shí)間，以及取消計(jì)劃在沃爾夫斯堡投資 8 億歐元的新研發(fā)基地。

這個(gè)取消的研發(fā)基地，正是研發(fā) SSP 平臺(tái)核心和模塊設(shè)計(jì)工作的新研發(fā)中心。

眾所周知，SSP 是大眾未來(lái)計(jì)劃中的關(guān)鍵核心平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是覆蓋大眾的旗下所有品牌和所有級(jí)別車型的機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)。SSP 對(duì)于大眾而言是其完成電氣化轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)。

問(wèn)題來(lái)了，SSP 平臺(tái)的研發(fā)基地被計(jì)劃取消，以后大眾的純電車型該如何換代。

在中國(guó)可以找到一些答案，大眾將把新成立的新能源汽車合資企業(yè) —— 大眾安徽打造成 SSP 平臺(tái)的本土生產(chǎn)基地，其中就包含正在建設(shè)的新研發(fā)中心。

02、增收不增利

大眾上一次大規(guī)模裁員，還是前任 CEO 迪斯在位時(shí)，當(dāng)時(shí)為了幫助大眾開(kāi)源節(jié)流，宣布在全球范圍內(nèi)裁員 3 萬(wàn)人，其中大眾本部德國(guó)就有 2.3 萬(wàn)人，此舉幫大眾節(jié)省了 37 億歐元的開(kāi)支。

而這一次大眾想要節(jié)省 100 億歐元，意味著必須大刀闊斧地調(diào)整。

大眾官方給出的解釋是公司的核心業(yè)務(wù)“沒(méi)有賺取足夠的利潤(rùn)，無(wú)法獨(dú)立為電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型和未來(lái)提供資金”。

簡(jiǎn)單翻譯一下就是，大眾集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，沒(méi)有賺到足夠多的錢。賺不到錢的時(shí)候，只能少花錢了。

今年三季度，大眾汽車產(chǎn)量為 217.3 萬(wàn)輛，同比下降 2.8%，交付量為 234.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.4%。

三季度營(yíng)收則為 788.45 億歐元 (約 843 億美元)，同比增長(zhǎng) 11.6%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 48.94 億歐元，同比增長(zhǎng) 14.9%。

不過(guò)，在第三季度進(jìn)行的對(duì)沖還造成了 25 億歐元的非現(xiàn)金損失，且這筆損失到今年年底無(wú)法抵消。

雖然營(yíng)收和凈利都是正增長(zhǎng)，但大眾汽車在銷量上漲的前提下，利潤(rùn)率卻下降了 1.8% 至 3.8%，大眾乘用車品牌 CEO 施文韜對(duì)此并不滿意。相比之下，豐田汽車的乘用車?yán)麧?rùn)率則達(dá)到了 11.8%。

增收不增利，成了最大問(wèn)題。對(duì)此托馬斯?舍費(fèi)爾解釋稱，“我們的管理成本太高，工廠效率也不夠高，成本明顯高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

除此之外，作為大眾全球最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，也給大眾帶來(lái)不少壓力。

去年大眾在國(guó)內(nèi)前三個(gè)季度的利潤(rùn)，分別為 8.24 億歐元、5.78 億歐元以及 11.5 億歐元。到了今年，則分別為只有 6.25 億、5.27 億以及 7.27 億歐元。和 2022 年相比，今年在國(guó)內(nèi)前三個(gè)季度的利潤(rùn)，都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

另一方面，大眾認(rèn)為當(dāng)前全球電動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)狂飆后，需求已開(kāi)始疲軟。

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，今年前三季度，歐洲市場(chǎng)純電動(dòng)車銷量同比大漲 47%，但 9 月電動(dòng)車增速已明顯放緩。

特斯拉、大眾、奔馳等頭部企業(yè)都發(fā)出悲觀預(yù)測(cè)稱，市場(chǎng)的高利率和需求的低迷，讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的消費(fèi)欲望降低。據(jù)大眾透露，當(dāng)下其電動(dòng)車的訂單量?jī)H有去年同期的一半。

知名汽車數(shù)據(jù)分析公司 JATO Dynamics 表示，如果沒(méi)有更便宜的電動(dòng)車上市供消費(fèi)者選擇，需求將會(huì)維持低位，電動(dòng)車增速也會(huì)放緩。

與此同時(shí)，家大業(yè)大的大眾，花錢的地方也不少。比如命途多舛的軟件部門 CARIAD，在成立的這幾年里，累計(jì)燒光了 50 億歐，約 391.2 億人民幣。

無(wú)論是主觀原因，還是客觀因素，大眾必須要降本增效，只不過(guò)，即便讓部分員工提前退休，也很難達(dá)到節(jié)省 100 億歐元的最終目的。

03、在中國(guó)再造“狼堡”

正所謂東方不亮西邊亮，大眾正好反過(guò)來(lái)了。

國(guó)外雖然裁員，但大眾對(duì)國(guó)內(nèi)的投入是毫不手軟。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，該省省，該花花。

早在去年 10 月，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司 CARIAD 就與地平線達(dá)成合作，投資約 24 億歐元成立合資企業(yè)并控股，合資的企業(yè)將計(jì)劃于 2025、2026 年量產(chǎn) L2+、L2++ 級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品。

歷經(jīng)一年時(shí)間，11 月 20 日，大眾旗下軟件公司 CARIAD 與地平線的合資公司終于正式成立。此前 CARIAD 的大規(guī)模裁員，也沒(méi)波及到這個(gè)新成立的公司。

今年大眾在國(guó)內(nèi)的動(dòng)作更是多，先是在 7 月，宣布向小鵬投資 7 億美元，持有小鵬約 4.99% 的股權(quán)，目的就是為了加快智能化轉(zhuǎn)型，減少在智能座艙開(kāi)發(fā)方面的虧損。

而這筆交易在今天剛剛完成了交割，大眾汽車集團(tuán)也成功獲得了一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

大眾和小鵬合作可以說(shuō)是開(kāi)啟了一個(gè)嶄新的合資時(shí)代。對(duì)于小鵬和大眾共同開(kāi)發(fā)的兩款 B 級(jí)純電車型，官方表示“該項(xiàng)目可行性研究已取得正面結(jié)果并已完成?！?/p>

11 月，大眾旗下的軟件公司 CARIAD 中國(guó)子公司，又宣布和國(guó)內(nèi)智能手機(jī)制造商 vivo 合作，雙方將協(xié)作拓展智能手機(jī)與智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)創(chuàng)新。

明年 1 月初，大眾汽車還將在中國(guó)合肥投入運(yùn)營(yíng)一個(gè)現(xiàn)代化的研發(fā)中心。這也是第一家德國(guó)以外的最大的研發(fā)中心。

大眾為這一中心重金投入了 10 億歐元，將創(chuàng)造 3000 個(gè)就業(yè)崗位。這一研發(fā)中心位于大眾汽車的安徽電動(dòng)汽車工廠內(nèi)，這座工廠僅用了 18 個(gè)月就建成。

大眾汽車前 CEO 迪斯曾表示，他們?cè)诘聡?guó)沃爾夫斯堡也有類似計(jì)劃，但他的繼任者取消了這一計(jì)劃。這樣做的原因也很簡(jiǎn)單：歐洲汽車市場(chǎng)萎縮，而中國(guó)電動(dòng)汽車的銷量將持續(xù)增長(zhǎng)。

相比于自己老家的業(yè)務(wù)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)似乎下定決心要放手一搏，畢竟身處在新能源下半場(chǎng)，如何不被甩下車才最重要，所以在中國(guó)再造一個(gè)“狼堡”，也不是不可能的事。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 楚門

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