蘋果公司是一家偉大的企業(yè)。

它的市值超 3 萬(wàn)億美元，這個(gè)數(shù)字超過(guò)了英國(guó)、印度、法國(guó)、意大利、加拿大和韓國(guó)等國(guó) 2020 年 GDP。

如果按照世界銀行公布的 2020 年世界各國(guó) GDP 數(shù)值為參照物，那么蘋果的市值僅次于美國(guó)、中國(guó)、日本和德國(guó)，相當(dāng)于全球第五大經(jīng)濟(jì)體。

工匠精神、重新定義了智能手機(jī)、消費(fèi)電子巨頭、市值超 3 萬(wàn)億美元…… 眾多標(biāo)簽造就了蘋果公司的偉大，但是在跨界造車領(lǐng)域，蘋果卻開啟了“死亡”倒計(jì)時(shí)。

現(xiàn)如今造車的企業(yè)，大概可以分為三個(gè)類別：

首先是加速轉(zhuǎn)型的 1.0 傳統(tǒng)車企，例如傳統(tǒng)自主與合資；

其次是如雨后春筍般涌出的 2.0 新勢(shì)力，如蔚小理；

最后是 3.0 消費(fèi)電子制造領(lǐng)域巨頭，例如小米、華為、蘋果。

在三者之中，3.0 玩家有著極強(qiáng)的軟件水平、電子制造能力、芯片能力，尤其是在粉絲粘合度上，更是有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，華為和小米在汽車行業(yè)的熱度就證明了一切。

然而，到了蘋果身上，故事似乎換了一個(gè)劇本。

近日，知名蘋果爆料人馬克?古爾曼稱，蘋果再次調(diào)整了戰(zhàn)略目標(biāo)，將電動(dòng)汽車發(fā)布日期從 2026 年推遲到 2028 年，同時(shí)還將首款車型的智能駕駛水平從 L4 級(jí)別降到 L2 + 級(jí)別，向特斯拉現(xiàn)有的水平看齊，廣大“果粉”翹首以待的 Apple Car，再次跌落神壇。

不禁讓人疑問(wèn)，華為和小米的汽車之路一片大好，為什么蘋果的劇本卻不一樣？缺席的蘋果汽車，究竟被誰(shuí)“咬”了一口？

蘋果的造車“劇本”

要說(shuō)蘋果的汽車，就永遠(yuǎn)繞不開蘋果的手機(jī)。

同樣是造手機(jī)，市面上還有華為、小米、中興、魅族、三星、LG 等企業(yè)，為什么蘋果手機(jī)能成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的符號(hào)？

這里面有四個(gè)關(guān)鍵詞：

工匠精神：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“產(chǎn)品即人品，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單”。蘋果的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)約，在花哨設(shè)計(jì)的手機(jī)中，蘋果幾乎選擇了最簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)方式，但是產(chǎn)品質(zhì)量卻十分過(guò)硬，蘋果對(duì)零部件有著極強(qiáng)的審核標(biāo)準(zhǔn)，羅永浩曾說(shuō)蘋果工廠的廢件，在質(zhì)量上都比市面上的零部件質(zhì)量好。

科技壁壘：蘋果手機(jī)有著極強(qiáng)的科技壁壘，獨(dú)一無(wú)二的 iOS 系統(tǒng)，流暢性、穩(wěn)定性，電腦、手機(jī)、平板、耳機(jī)，以及各類蘋果設(shè)備全家桶的體驗(yàn)，都是獨(dú)一無(wú)二的。蘋果還有著強(qiáng)大的芯片能力、AI 能力、研發(fā)能力。

時(shí)代潮流：主流說(shuō)法認(rèn)為世界上有四次工業(yè)革命，第一次是蒸汽時(shí)代，第二次是工業(yè)時(shí)代，第三次是信息時(shí)代，第四次是智能時(shí)代。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，世界是朝著信息時(shí)代和智能時(shí)代發(fā)展的，而蘋果在這兩個(gè)時(shí)代有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，所以它的產(chǎn)品必然會(huì)普適大眾，并且獨(dú)一無(wú)二。

產(chǎn)品溢價(jià)：蘋果產(chǎn)品的價(jià)格相對(duì)昂貴，因?yàn)橛布杀竞脱邪l(fā)費(fèi)用極高，產(chǎn)品定位高端，口碑、知名度、體驗(yàn)也都是佼佼者，所以有大量用戶愿意為其買單，用戶的品牌忠誠(chéng)度轉(zhuǎn)化成了一種溢價(jià)。

蘋果產(chǎn)品的價(jià)值，在于它既憑借工匠精神和科技壁壘將產(chǎn)品做到獨(dú)一無(wú)二，又順應(yīng)了時(shí)代潮流，兼具了大眾普適性，這就是蘋果產(chǎn)品成功的邏輯，而蘋果的造車“劇本”，同樣也是如此。

這是傳聞中的 Apple Car 的圖片，價(jià)格超過(guò) 12 萬(wàn)美元，外形像一個(gè)大鼠標(biāo)，充滿科技感，車內(nèi)沒(méi)有方向盤、油門、剎車，中控臺(tái)有著蘋果的 iPad，車內(nèi)還搭載了算力極強(qiáng)的芯片，能實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)的自動(dòng)駕駛。

無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)，還是功能體驗(yàn)，Apple Car 都可以滿足人們理想中智能汽車的模樣，因此外界也一直對(duì) Apple Car 寄予厚望。

換句話說(shuō)就是，Apple Car 發(fā)布后，蘋果“重新定義智能汽車的時(shí)刻”也會(huì)隨之到來(lái)。

但是，如果你真的這么想，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中的 Apple Car 不僅一直“跳票”，甚至還要將智能駕駛水平從 L4 級(jí)別降到 L2 + 級(jí)別，在小米、華為熱度非凡的當(dāng)下，蘋果為什么這么拉胯？

歸根結(jié)底就在于，手機(jī)和汽車是兩個(gè)行業(yè)。

一超 VS 多強(qiáng)，哪個(gè)供應(yīng)商愿意賭生死？

在消費(fèi)電子領(lǐng)域，蘋果是絕對(duì)的巨頭，大量的市場(chǎng)份額讓蘋果有著極強(qiáng)的供應(yīng)鏈把控能力，可以放肆地對(duì)供應(yīng)鏈廠商提任何“過(guò)分”的要求，來(lái)維護(hù)自己的“工匠精神”。雖然大家的零部件可能都來(lái)自同一個(gè)供應(yīng)商，但是給蘋果的零部件必須要做到最好。

然而，美國(guó)在新能源汽車供應(yīng)鏈上，本身就十分薄弱，零部件相對(duì)簡(jiǎn)單的蘋果手機(jī)，都不在美國(guó)大規(guī)模量產(chǎn)，更別說(shuō)零部件復(fù)雜程度遠(yuǎn)超手機(jī)的智能汽車了，即使是找到了供應(yīng)商，也會(huì)因零部件進(jìn)口引發(fā)高額的成本壓力，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)低成本、大規(guī)模的量產(chǎn)。

不信你看美國(guó)的造車新勢(shì)力，許多都因?yàn)榱慨a(chǎn)死的死，傷的傷。就連如日中天的特斯拉，曾經(jīng)也一度因?yàn)榱慨a(chǎn)問(wèn)題瀕臨倒閉，直到與上海市政府合作，才實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，迎來(lái)新生。

所以，蘋果只能選擇將汽車產(chǎn)業(yè)鏈外移，但是又有幾家企業(yè)愿意和蘋果合作呢？

舉個(gè)例子：

前蘋果手機(jī)攝像頭供應(yīng)商歐菲光，在進(jìn)入“果鏈”之后賺得盆滿缽滿，歐菲光市值最高達(dá)到 700 億元，迎來(lái)了高光時(shí)刻。然而，在 2020 年被踢出“果鏈”之后，歐菲光的股價(jià)卻迎來(lái)了下跌，市值一度滑向 170 億元。

更嚴(yán)重的是，歐菲光的營(yíng)收也受到了巨大影響。財(cái)報(bào)顯示，2020、2021、2022 年，歐菲光凈利潤(rùn)分別虧損 19.45 億元、26.25 億元和 51.82 億元，虧損幅度逐年擴(kuò)大。直到進(jìn)入“華鏈”后，才開始扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。

此事為很多公司敲響警鐘，業(yè)內(nèi)更是用“成也蘋果，敗也蘋果”來(lái)形容蘋果供應(yīng)商。

按照蘋果對(duì)供應(yīng)鏈的強(qiáng)勢(shì)掌控程度，如果要生產(chǎn)一款“重新定義智能汽車”的汽車，在供應(yīng)鏈上必然也要延續(xù)蘋果的一貫作風(fēng)，拿到最好的零部件，但是，又有幾個(gè)供應(yīng)商愿意為蘋果賭生死呢？

要知道，蘋果再怎么強(qiáng)大，在汽車領(lǐng)域畢竟是“0”，能不能成功，甚至能帶來(lái)多少利潤(rùn)都不好說(shuō)。因此對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，是降低話語(yǔ)權(quán)選擇“一超”蘋果？還是選擇已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的“多強(qiáng)”？

問(wèn)題的答案，這就像是一場(chǎng)開卷考試一樣簡(jiǎn)單。

此前曾有消息稱蘋果找過(guò)寶馬洽談合作，但最終卻因?yàn)闅w屬權(quán)問(wèn)題沒(méi)有成功。后期，蘋果又找過(guò)現(xiàn)代起亞，日產(chǎn)等車企，但這些車企也不愿意淪為蘋果的硬件供應(yīng)商。

種種跡象已經(jīng)表明，Apple Car 要維護(hù)蘋果的“工匠精神”，有著不得不面對(duì)的供應(yīng)鏈之痛。

科技壁壘難筑，Apple Car L5 自動(dòng)駕駛成笑話

在科技公司、消費(fèi)電子公司里，蘋果一直是一個(gè)標(biāo)桿企業(yè)，而蘋果旗下的產(chǎn)品，自然也擁有非比尋常的意義。

以 iPod 為例，在 iPod 誕生之前，市面上已經(jīng)有很多 MP3，但 iPod 卻憑借超大的 5GB、支持 iTunes 等等功能，給消費(fèi)者帶來(lái)獨(dú)特的音樂(lè)體驗(yàn)。而蘋果手機(jī)，更是改變了整個(gè)手機(jī)行業(yè)。

先看蘋果手機(jī)的 slogan：

初代 iPhone：蘋果重新定義了手機(jī)、這僅僅是個(gè)開始

iPhone 3G：這就是你一直等待的 iPhone

IPhone 3GS：迄今為止最快、最強(qiáng)的 iPhone

iPhone 4 ：再一次，改變一切。

iPhone 4S ：出色的 iPhone，如今更出色

iPhone 5：有史以來(lái)改變最大的 iPhone

iPhone 5s：最超前、空前的手機(jī)

……

從第一代 iPhone 開始，蘋果發(fā)布的每一代手機(jī)，都有一個(gè)精彩的 slogan，而“重新定義了手機(jī)”更是成為了 iPhone 的一個(gè)符號(hào)，市面上更是流傳著這樣一句話：

“世界上只有兩種手機(jī)，一種是 iPhone，一種是其他?！?/strong>

那么到了汽車行業(yè)，蘋果要怎樣維護(hù)自己的科技壁壘嗎？

有了 iPhone、iPod 等產(chǎn)品的珠玉在前，Apple Car 必然要重新定義智能汽車，所以蘋果將自動(dòng)駕駛技術(shù)定在了 L5 級(jí)別。

要知道，我們通常會(huì)將自動(dòng)駕駛分為 6 個(gè)等級(jí)，從 L0 的人工駕駛到 L5 的全自動(dòng)駕駛。到了 L5 級(jí)別之后，我們上車之后只需要說(shuō)出目的地，車輛就能自行前往，車主不需要駕駛，甚至車上連方向盤都不需要，完全就是理想中的自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

將 Apple Car 的自動(dòng)駕駛技術(shù)定在最高級(jí)別，顯然也符合蘋果的調(diào)性，但蘋果卻忽略兩個(gè)重要的問(wèn)題。

首先是技術(shù)問(wèn)題。要知道，盡管大家都知道自動(dòng)駕駛的終點(diǎn)是 L5，但是卻存在著很多技術(shù)難點(diǎn)，畢竟對(duì)于駕車出行來(lái)說(shuō)，安全永遠(yuǎn)是第一準(zhǔn)則，因此對(duì)于軟件、硬件、算法的需求跟現(xiàn)在完全不是一個(gè)量級(jí)。

而現(xiàn)如今的大多數(shù)車企，自動(dòng)駕駛技術(shù)也僅為 L2 + 級(jí)別，連 L3 何時(shí)到來(lái)都是個(gè)問(wèn)題，更別說(shuō)遙遙無(wú)期的 L5 了。

另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)還存在著政策的限制。許多國(guó)家對(duì) L3 級(jí)別、L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛都處于測(cè)試階段，根本無(wú)法大規(guī)模投入使用，因此高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，本身就存在著嚴(yán)重的商業(yè)落地困境。

以中國(guó)為例，在《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖 2.0》的規(guī)劃中，2025 年，中國(guó)市場(chǎng) L2 + 和 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛新車市占率超過(guò) 50%。

然而，現(xiàn)在已經(jīng)到了 2024 年，L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛還沒(méi)有和我們見(jiàn)面。前段時(shí)間，四部門發(fā)布了《四部委關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，開展了搭載 L3、L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛車型的上路通行試點(diǎn)，但是本次僅僅是試點(diǎn)，具體何時(shí)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，依然是未知數(shù)。

在資本市場(chǎng)中，高階自動(dòng)駕駛公司過(guò)得也并不好，市值下跌、裁員、退市，甚至倒閉，已經(jīng)成了常態(tài)：

谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司 Waymo，其員工表示在 2023 年初經(jīng)歷了大裁員；

大眾和福特旗下的 Argo AI 也在經(jīng)歷商業(yè)化困難的狀況后，宣布關(guān)停；

自動(dòng)駕駛卡車公司 Embark Trucks 也因七年未能開展實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)關(guān)停，成為第一家倒閉的自動(dòng)駕駛上市公司；

……

反而是布局 L2 級(jí)別的自動(dòng)駕駛公司，由于快速實(shí)現(xiàn)了商業(yè)落地，反而活得相對(duì)滋潤(rùn)。

在漫長(zhǎng)的造車生涯中，蘋果也意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以蘋果將 L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛路線將降為 L2+。然而，在降級(jí)之后，蘋果的科技壁壘還能筑起多少？

行業(yè)內(nèi)卷加劇，誰(shuí)來(lái)為 Apple Car 的高溢價(jià)買單？

再說(shuō)說(shuō)產(chǎn)品溢價(jià)方面，我們都知道蘋果的產(chǎn)品有著高溢價(jià)，因此被很多人稱之為“蘋果稅”。

在筆者看來(lái)，如果你認(rèn)為蘋果很貴，那沒(méi)有錯(cuò)。但如果你只認(rèn)為蘋果很貴，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)。因?yàn)樘O果產(chǎn)品實(shí)際上既貴，又不貴。

還是那句話，消費(fèi)電子和汽車完全是兩個(gè)行業(yè)，而汽車作為大宗型消費(fèi)品，并沒(méi)有消費(fèi)電子的大眾普適性。

以蘋果手機(jī)為例，幾千元到一萬(wàn)多元的售價(jià)在手機(jī)行業(yè)確實(shí)不便宜，但是你仔細(xì)想想，大多數(shù)人其實(shí)咬咬牙還是能買得起，而且一款蘋果手機(jī)也確實(shí)能用很多年。

但是到了汽車領(lǐng)域卻不同，超過(guò) 12 萬(wàn)美元的售價(jià)，換算成人民幣搞不好要接近百萬(wàn)元，這可不是咬咬牙就能買得起的。不信你看特斯拉，在美國(guó)也在頻頻降價(jià)。

而在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)這種極度內(nèi)卷的情況下，在蘋果自動(dòng)駕駛降級(jí)后，Apple Car 的高昂定價(jià)也意味著愿意為“蘋果稅”買單的人實(shí)在堪憂。

工匠精神難維持、科技壁壘難筑、溢價(jià)難被認(rèn)可，Apple Car 的種種困境皆指向了一個(gè)問(wèn)題，那就是 Apple Car 必須要一鳴驚人嗎？

在筆者看來(lái)，其實(shí)并非如此?，F(xiàn)如今，雖然大多數(shù)新能源車型的零部件都來(lái)自于供應(yīng)商，并且自動(dòng)駕駛水平都在 L2+，但是在體驗(yàn)上也有差距，依然可以筑起溢價(jià)空間。

而這樣的溢價(jià)空間仍然是許多消費(fèi)者能接受的，小鵬和特斯拉憑借科技進(jìn)入高端市場(chǎng)、蔚來(lái)靠著服務(wù)和換電進(jìn)入高端市場(chǎng)、理想靠著產(chǎn)品體驗(yàn)進(jìn)入高端市場(chǎng)…… 依然推出了很多爆品。相比之下，蘋果的高溢價(jià)卻顯得有些觸不可及，這也讓蘋果在長(zhǎng)達(dá) 10 年的造車生涯中，至今沒(méi)有交出一輛車。

由此看來(lái)，用《讓子彈飛》里面的一句臺(tái)詞形容 Apple Car 再好不過(guò)：

“步子邁大了，喀！容易扯著蛋?！?/p>

鐵打的團(tuán)隊(duì)，流水的負(fù)責(zé)人

在新勢(shì)力中，有這樣一個(gè)現(xiàn)象，成功的新勢(shì)力背后幾乎都有一個(gè)成功的 CEO。

何小鵬本身就是技術(shù)出身，所以科技、智駕成了小鵬造車的主線，李想本身就是尖端的產(chǎn)品經(jīng)理，所以理想的車型抓住了精準(zhǔn)的定位，而李斌更是蔚來(lái)推行高端服務(wù)的靈魂人物。

但是在蘋果，造車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人卻換得有點(diǎn)頻繁，這也導(dǎo)致了蘋果造車的戰(zhàn)略模糊。

早在 2008 年時(shí)，蘋果就曾考慮過(guò)造車項(xiàng)目。

當(dāng)時(shí)，特斯拉剛剛發(fā)布了電動(dòng)跑車 Roadster，喬布斯也曾考慮要不要造電動(dòng)車，但由于彼時(shí)智能手機(jī)正在興起，用戶心智也開始成熟，最終蘋果仍是將重心放在了手機(jī)上。

但喬布斯曾對(duì)《紐約時(shí)報(bào)》說(shuō)過(guò)，如果他有更多的時(shí)間和精力，他想和底特律合作制造“蘋果汽車”。

而蘋果造車計(jì)劃真正開始，則要追溯到 2014 年，發(fā)展至今共經(jīng)歷了 3 個(gè)階段。

第一個(gè)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)為 2014 年，一份代號(hào)為 Project Titan 的蘋果造車項(xiàng)目曝光，負(fù)責(zé)人是前福特工程師 Steve Zadesky，他的計(jì)劃是造一輛電動(dòng)微型貨車，面向的并不是主流的 C 端市場(chǎng)，而且在技術(shù)路線上，高層也沒(méi)有達(dá)成一致。

最終，兩年的時(shí)間過(guò)去，Steve Zadesky 也退出了蘋果的造車項(xiàng)目。

在 2016 年，蘋果造車項(xiàng)目迎來(lái)了第二個(gè)階段。當(dāng)時(shí)，喬幫主已經(jīng)駕鶴仙去，蘋果的話事人也換成了庫(kù)克，在 Steve Zadesky 退出后，庫(kù)克找到了前蘋果高管 Bob Mansfield，讓他重啟造車項(xiàng)目。

在 Bob Mansfield 執(zhí)掌造車項(xiàng)目后，蘋果的造車方向也發(fā)生了改變，自動(dòng)駕駛成了蘋果的研發(fā)重點(diǎn)。在筆者看來(lái)，造車方向的改變是必然的，畢竟智能化才是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的終局，蘋果這樣的科技公司肯定要在上面一展身手。

然而，就在外界紛紛等待蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，蘋果的造車項(xiàng)目又迎來(lái)了第三個(gè)階段。

在 2019 年時(shí)，Titan 團(tuán)隊(duì)的 200 多名員工突然被解雇，第二年 Bob Mansfield 也宣布退出。之后，蘋果造車負(fù)責(zé)人又經(jīng)歷了 John Giannandrea 和 Doug Field。最終，接力棒傳到了 Apple Watch 負(fù)責(zé)人 Kevin Lynch 手中。

這段時(shí)間幾乎可以看作是蘋果造車項(xiàng)目的迷茫期，負(fù)責(zé)人一個(gè)接一個(gè)的換，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018 年至 2020 年，蘋果造車項(xiàng)目至少超過(guò) 10 名高管出走，Apple Car 的問(wèn)世時(shí)間也不斷推遲，直到近日知名蘋果爆料人馬克?古爾曼稱 Apple Car 已經(jīng)推遲到 2028 年，自動(dòng)駕駛技術(shù)也將會(huì)定格在 L2 + 級(jí)別，才算是給了大眾一個(gè)明確的時(shí)間。

從蘋果造車的時(shí)間軸來(lái)看，蘋果的造車團(tuán)隊(duì)有一個(gè)極大的問(wèn)題，那就是戰(zhàn)略的模糊。畢竟，一個(gè)鐵打的領(lǐng)導(dǎo)才是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的靈魂，頻繁更換靈魂的造車團(tuán)隊(duì)，真有可能成功嗎？

Apple Car 的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了

在蘋果公司里，Apple Car 已經(jīng)成了一個(gè)燒錢且看不到未來(lái)的項(xiàng)目，蘋果每年都要投入數(shù)十億美元的研發(fā)成本、人員成本，龐大的資金投入，讓蘋果也有些扛不住了。

由此看來(lái)，蘋果將自動(dòng)駕駛等級(jí)從 L4 下調(diào)到 L2+，在 2028 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也就可以理解了。但是，2028 年的 Apple Car 還有機(jī)會(huì)嗎？

根據(jù)行業(yè)生命周期理論，我們?cè)诤雎援a(chǎn)品差異后，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展通常要經(jīng)歷四個(gè)階段：幼稚期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。

幼稚期的市場(chǎng)增長(zhǎng)率較高，企業(yè)進(jìn)入的門檻也最低，但技術(shù)的變動(dòng)也最大，稍有不慎便會(huì)壓上一條錯(cuò)誤的道路；

發(fā)展到成長(zhǎng)期時(shí)，市場(chǎng)將會(huì)急速增長(zhǎng)，技術(shù)也會(huì)逐漸定型，行業(yè)特點(diǎn)、用戶特點(diǎn)逐漸明朗，但企業(yè)入局門檻也隨之提高；

到了成熟期時(shí)，市場(chǎng)增長(zhǎng)率漸緩，技術(shù)也趨于成熟，行業(yè)特點(diǎn)、用戶特點(diǎn)非常明朗，行業(yè)壁壘也越來(lái)越高；

發(fā)展到一定程度后，產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)入衰退期，市場(chǎng)增長(zhǎng)率下降，用戶需求下降，新產(chǎn)品和競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目減少。

那么，現(xiàn)如今的汽車產(chǎn)業(yè)處于哪個(gè)階段？

答案是成長(zhǎng)期。經(jīng)歷多年的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過(guò)了幼稚期，各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展路線已經(jīng)十分明確，大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)也已經(jīng)倒下，市場(chǎng)也處于快速增長(zhǎng)之中。

公安部交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022 年度中國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)終端銷量 523.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 79.8%。2023 年我國(guó)新能源乘用車終端銷量達(dá) 725.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 38.6%。這說(shuō)明，新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)能已經(jīng)開始減弱，市場(chǎng)也逐漸朝產(chǎn)業(yè)成熟期發(fā)展。

而在 2028 年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)只會(huì)比現(xiàn)在更加成熟，市場(chǎng)卷到什么程度更是個(gè)未知數(shù)，Apple Car 的機(jī)會(huì)恐怕真的不多了。

尾聲

蘋果的造車故事，說(shuō)明了消費(fèi)電子與汽車是兩個(gè)不同的行業(yè)，在汽車行業(yè)，蘋果的工匠精神、科技壁壘、產(chǎn)品溢價(jià)并不適用。

就算是 Apple Car 能夠在 2028 年成功發(fā)布，一款定位 L2 + 自動(dòng)駕駛，參考特斯拉現(xiàn)有水平的電動(dòng)車，就算是掛上了蘋果的 logo，依然也避免不了地獄難度的開局，稍有不慎，就有可能開啟蘋果造車的死亡倒計(jì)時(shí)。

當(dāng)然，也不排除 Apple Car 真的一鳴驚人，重新定義智能汽車的可能。但是，供應(yīng)鏈問(wèn)題、對(duì) L5 的誤判、脫離大眾的價(jià)格定位、頻繁更換的負(fù)責(zé)人，已經(jīng)造成了 Apple Car 持續(xù)“跳票”。

如果不能解決這些擺在臺(tái)面上的問(wèn)題，即使到了 2028 年，Apple Car 能不能發(fā)布依然存疑。

就像電影《無(wú)間道》里面的一句臺(tái)詞：

“明明說(shuō)三年，三年后又三年，三年之后又三年，差不多十年了，老板！”

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：程煜

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