8 月 13 日消息，美國(guó)加州首次投入使用兩列全新的純電動(dòng)通勤列車(chē)，這可能標(biāo)志著美國(guó)終于準(zhǔn)備在鐵路電氣化方面迎頭趕上其他國(guó)家。

這兩列新列車(chē)由加州火車(chē)公司運(yùn)營(yíng)。加州州長(zhǎng)加文?紐森（Gavin Newsom）和前眾議院議長(zhǎng)南希?佩洛西（Nancy Pelosi）親自參加了上周六的首發(fā)儀式。從周日開(kāi)始，這些列車(chē)開(kāi)始沿圣何塞至舊金山的線路正式運(yùn)營(yíng)。

自從加州首次提出電動(dòng)列車(chē)的構(gòu)想已近 20 年。官方堅(jiān)稱(chēng)，這些新列車(chē)將比現(xiàn)有的柴油列車(chē)更安靜、更快速，同時(shí)為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的乘車(chē)體驗(yàn)。到九月中旬，將有另外 17 列新列車(chē)加入運(yùn)營(yíng)。

加州火車(chē)公司表示，由于新列車(chē)加速與減速更為高效，運(yùn)行速度將比柴油列車(chē)提高 20%。此外，新列車(chē)還將通過(guò)減少空氣和噪音污染，改善鐵路沿線居民的生活質(zhì)量。

美國(guó)在推廣電動(dòng)列車(chē)方面落后于其他國(guó)家并不令人驚訝。盡管許多輕軌線路已采用電力驅(qū)動(dòng)，但幾乎所有美國(guó)重型鐵路仍使用柴油。

印度即將實(shí)現(xiàn)其鐵路線路 100% 電氣化，中國(guó)的電氣化鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋率接近四分之三，而歐盟超過(guò) 57% 的鐵路系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化。一直以來(lái)，美國(guó)更傾向于優(yōu)先發(fā)展私家車(chē)而非大容量客運(yùn)列車(chē)，但現(xiàn)在美國(guó)也可以自豪地宣布，它已擁有兩列電動(dòng)列車(chē)，并且未來(lái)還會(huì)有更多。

鐵路電氣化在美國(guó)推進(jìn)緩慢的原因眾多，其中最顯著的是美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)（AAR）這一行業(yè)主要游說(shuō)組織的反對(duì)。該組織聲稱(chēng)，將美國(guó)鐵路系統(tǒng)改造為適用電動(dòng)列車(chē)的成本極高，尤其是考慮到當(dāng)前多數(shù)軌道系統(tǒng)都是為柴油機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)。這些改造成本遠(yuǎn)超過(guò)電氣化鐵路系統(tǒng)可能帶來(lái)的益處。

AAR 甚至還發(fā)布了一份政策文件，詳細(xì)闡述了反對(duì)鐵路電氣化的理由。即使面對(duì)氣候變化這一迫在眉睫的威脅，美國(guó)鐵路高層仍未改變立場(chǎng)。

美國(guó)鐵路是全國(guó)最大的柴油消費(fèi)者之一，僅 2018 年就消耗了約 42 億加侖柴油。一些專(zhuān)家指出，鐵路壟斷是電氣化工作屢遭阻礙的主要原因。東部的 CSX 和諾?？四戏借F路，以及西部的 BNSF 和聯(lián)合太平洋鐵路等主要運(yùn)營(yíng)商，一直拒絕投資改善基礎(chǔ)設(shè)施。正如行業(yè)專(zhuān)家馬多克?托馬斯（Maddock Thomas）去年評(píng)論稱(chēng)，他們不愿為電氣化提供資金，而是專(zhuān)注于削減成本和服務(wù)，以追求更高的利潤(rùn)。

在缺乏貨運(yùn)鐵路運(yùn)營(yíng)商的合作下，州屬通勤鐵路有機(jī)會(huì)把握時(shí)機(jī)，采取正確的行動(dòng)。新的加州電動(dòng)列車(chē)雖然只是杯水車(chē)薪，但應(yīng)有助于證明電動(dòng)列車(chē)既能為社區(qū)帶來(lái)好處，也能為環(huán)境帶來(lái)益處。

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