再見，CarPlay。

是的，美國汽車巨頭通用汽車不想給蘋果做嫁衣。他們上周正式宣布，從今年夏天開始，通用汽車旗下的電動車將依次放棄蘋果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto，只用他們自己的車載軟件系統(tǒng)。

通用汽車在聲明中表示，“作為戰(zhàn)略選擇的結(jié)果，我們將越過汽車投屏系統(tǒng)，即蘋果 Carplay 以及谷歌 Android Auto。不過蘋果與 Android 手機用戶依然可以通過汽車藍(lán)牙功能，使用免提電話、語音短信以及音樂播放功能?！?/p>

換句話說，以后通用汽車的電動車主，再也不能連接手機與汽車，通過 CarPlay 或 Android Auto 直接投屏到中控。他們手機和汽車的連接體驗，將退回到前 Carplay 時代的藍(lán)牙連接方式。

不過，通用汽車未來的車主還是可以在中控屏上找到和使用地圖、Spotify、Audible 等諸多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，只不過是在通用自己的平臺 Ultifi 上。該平臺集成了諸多谷歌服務(wù)，包括谷歌地圖、谷歌助手等等。相對而言，通用汽車這一舉措給蘋果帶來的打擊遠(yuǎn)大于谷歌。

而且，通用汽車并不是一刀切放棄 CarPlay 和 Android Auto，而是在未來幾年分產(chǎn)品依次放棄 CarPlay 和 Android Auto。具體而言，今年夏天上市的 2024 款雪佛蘭 Blazer EV 將是第一款不支持 CarPlay 的電動車，隨后上市的 2024 款雪佛蘭 Equinox EV、2024 款凱迪拉克 Celestiq 以及 2024 款 GMC Sierra EV 也都不會支持 Carplay。

但是，今年上市的 2024 款 GMC 悍馬 EV、2024 款凱迪拉克 LYRIQ、2024 款雪佛蘭 Silverado EV、2024 款雪佛蘭 Bolt EV 這些車型還會支持 CarPlay。此外，通用汽車目前在售的內(nèi)燃機車型不會受到影響，依然會支持 CarPlay 和 Android Auto。

兩年前就已確定

通用汽車因此成為了第一個宣布放棄 CarPlay 的主流汽車廠商。雖然他們放棄 CarPlay 的消息看似突兀，但實際上，這一決策早在兩年前就已經(jīng)確定了。

以銷量計算，創(chuàng)辦于 1908 年的通用汽車是美國市場銷量最大的汽車廠商。去年是美國車市的低谷，汽車總銷量下滑 8%，創(chuàng)下了過去十多年最萎靡銷量；但通用汽車的美國銷量卻逆市增長 2.5%，達(dá)到 227.3 萬輛，還從豐田汽車手中奪回了美國銷量榜首。不過去年該公司全球銷量下滑 5.7%，至 594 萬輛。

早在 2021 年初，通用汽車正式宣布了他們?nèi)孓D(zhuǎn)型電動車的未來戰(zhàn)略，計劃在 2035 年全面淘汰內(nèi)燃機轎車和卡車。在同一年，通用汽車又宣布了未來營收戰(zhàn)略，計劃 2030 年將年收入提升一倍，至 2800 億美元。

如何在逐步淘汰內(nèi)燃機車的同時，將營收增長一倍？按照 2014 年上任的通用汽車 CEO 博拉（Mary Barra）的業(yè)務(wù)多元化規(guī)劃，通用汽車一方面要全面轉(zhuǎn)型電動轎車和卡車車型，投資 350 億美元，在 2025 年推出 30 款電動車型，超越特斯拉成為美國電動車市場領(lǐng)頭羊。

過去兩年時間，通用汽車在電動車領(lǐng)域的拓展迅猛，已經(jīng)攀升到了市場第二位。市場調(diào)查公司 Motorintelligence.com 的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度通用汽車電動車美國銷量為 20670 輛，已經(jīng)排在市場第二位，主要得益于雪佛蘭 Bolt 車型的熱銷，是排名第三的福特汽車同期（10866 輛）的近兩倍。

不過，這些傳統(tǒng)車企在電動車行業(yè)依然距離領(lǐng)頭羊特斯拉有著巨大的差距，特斯拉當(dāng)季美國市場銷量高達(dá) 16.1 萬輛，是通用汽車的近八倍。此外，當(dāng)季美國新車總銷量中的電車比例依然只有 7.2%，盡管高于上年同期的 5.8%，但預(yù)示著電車未來還有巨大的增長空間。

另一方面，通用汽車也在計劃積極拓展軟件與服務(wù)營收，在 2030 年之前每年營收增長近 50%。相比汽車硬件業(yè)務(wù)，軟件和服務(wù)業(yè)務(wù)可以帶來更高的利潤率。2022 年通用汽車從訂閱服務(wù)獲得高達(dá) 20 億美元的營收。因此，拒絕 CarPlay 是通用汽車推進未來業(yè)務(wù)多元化的重要決定。

通用汽車早在 2011 年就推出了自己的車載界面平臺 CUE，用于凱迪拉克品牌車型，但用戶體驗堪稱災(zāi)難。但通用汽車并沒有放棄自己車載軟件平臺的雄心。2021 年發(fā)布新營收戰(zhàn)略之后，他們又正式發(fā)布了新平臺 Ultifi，計劃從 2023 年開始搭載到電動車和內(nèi)燃機車型號上。這正好與通用汽車放棄 CarPlay 的時間吻合。

通用汽車表示，計劃將 Ultifi 平臺打造成一個開放平臺，并與第三方應(yīng)用與服務(wù)的開發(fā)者與提供者共享營收。該公司負(fù)責(zé)車載軟件的副總裁米勒（Scott Miller）當(dāng)時就表示，Ultifi 是通用汽車軟件戰(zhàn)略的重大里程碑，我們不會免費讓出自己的平臺。

新 CarPlay 讓車企為難

盡管通用汽車有自己的軟件平臺，但這并不代表他們不能同時支持 CarPlay。這家傳統(tǒng)汽車巨頭之所以決定未來完全放棄 CarPlay，或許與去年蘋果發(fā)布的新版 Carplay 特性有著直接關(guān)系。

去年 6 月的 WWDC 大會上，蘋果發(fā)布了升級巨大的新版 CarPlay。相比之前的版本，新版 CarPlay 不僅支持所有的車內(nèi)屏幕，而且還可以適應(yīng)不同車型的不同屏幕。從理論上說，新版 CarPlay 已經(jīng)掃清了技術(shù)障礙，可以兼容所有車企。

更令人驚訝的是，新版 CarPlay 幾乎取代了車企的位置，占據(jù)了汽車屏幕。用戶可以像使用 iPhone 一樣自定義汽車的速度、轉(zhuǎn)速、油溫等諸多顯示方式，還可以在汽車屏幕上展現(xiàn) iPhone 上的諸多組件，甚至還可以在 CarPlay 上調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅等諸多功能。

在蘋果汽車遲遲沒有進展的情況下，CarPlay 承載了蘋果在汽車領(lǐng)域的擴展雄心。新版 CarPlay 意味著，iPhone 和汽車硬件系統(tǒng)將越來越深度的整合，未來汽車用戶的座艙體驗也將由蘋果來主導(dǎo)。

蘋果相信，車企選擇與自己合作才有未來，他們沒有太多的選擇。在發(fā)布新版 CarPlay 時，蘋果表示美國市場 98% 的新車都已經(jīng)支持 Carplay，“這是上市新車的必備功能，79% 的美國購車者表示他們只會選擇支持 Carplay 的車型（注：這里的前提應(yīng)該是 iPhone 用戶）?！?/p>

不過，通用汽車顯然并不這么認(rèn)為。軟件與服務(wù)是通用汽車 2030 年營收翻番計劃的重要組成部分。目前通用汽車每年能從車內(nèi)訂閱服務(wù)獲得 20 億美元的營收，并計劃在 2030 年增長到每年 250 億美元。但這一服務(wù)營收計劃顯然很難和蘋果 Carplay 兼容。

用戶在車內(nèi)座艙體驗選擇了 CarPlay，在車載屏幕上使用 iPhone 的軟件與服務(wù)，就會忽略通用汽車自己的軟件與服務(wù)。換言之，通用汽車打造的車載大屏都會成為蘋果 Carplay 的顯示器。正如高盛分析師在關(guān)于新版 Carplay 的研究報告所寫，“我們認(rèn)為（新版 Carplay）會最終導(dǎo)致蘋果使用汽車平臺提供自己的服務(wù)?！?/p>

值得注意的是，在 2022 年 WWDC 發(fā)布新版 CarPlay 時，蘋果宣布的汽車合作伙伴里面有福特、林肯等美國品牌，有奔馳、奧迪、保時捷、沃爾沃等歐洲品牌，有日產(chǎn)、本田、謳歌以及英菲尼迪等日本品牌，但沒有通用汽車、寶馬和豐田這三大車企的身影。

寶馬和蘋果的合作關(guān)系相當(dāng)微妙。他們是最早支持蘋果 CarKey 技術(shù)的車企，實現(xiàn) iPhone 解鎖汽車的便捷體驗，但在面對新版主導(dǎo)車載體驗的 Carplay 時，寶馬卻選擇了觀望態(tài)度。不過寶馬在官方聲明中并沒有完全排除支持新 Carplay 的可能性，只是表示需要繼續(xù)評估。

或許這也是其它汽車廠商猶豫的原因。距離蘋果發(fā)布新版 Carplay 已經(jīng)過去 10 個月，但各家廠商卻并沒有明顯的合作推進；按照慣例，蘋果會在今年 6 月的 WWDC 公布 CarPlay 的最新進展。而通用汽車率先放棄 CarPlay，顯然也會對其他車企的未來戰(zhàn)略決策帶來不小的影響。

行業(yè)分析機構(gòu) AutoForecast 的分析報告認(rèn)為，新版 CarPlay 會讓汽車廠商面臨著艱難決策，他們要造車和賣車，但他們也想打造和銷售軟件。擁抱蘋果新 CarPlay 意味著他們要交出更多的數(shù)據(jù)，放棄自己的軟件與服務(wù)營收雄心。

新勢力集體抵制蘋果

相比傳統(tǒng)車企對 CarPlay 的猶豫態(tài)度，電動車新勢力車企則集體抵制蘋果 CarPlay。無論是特斯拉和 Rivian 等美國電動車企，還是蔚來小鵬理想等國內(nèi)新勢力，都不約而同地選擇開發(fā)自己的智能座艙平臺。

由于 iPhone 在美國市場占比超過 50%，美國車主對 CarPlay 的需求或許比中國市場更高，但 CarPlay 推出已有 9 年時間，電動車領(lǐng)頭羊特斯拉卻從未有過支持 CarPlay 的計劃，至少從未公開承認(rèn)過。

或許馬斯克本人對蘋果的反感態(tài)度起到了一定作用，他一直將蘋果視為未來潛在的競爭對手。2014 年的時候，蘋果從特斯拉挖角了諸多工程師，投入自己的秘密造車項目，憤怒的馬斯克嘲諷蘋果是特斯拉的墳?zāi)梗馑际翘厮估蕴娜瞬艜ヌO果。

而在特斯拉陷入資金困境和做空低谷的 2018 年，馬斯克曾經(jīng)希望將公司出售給蘋果，但庫克卻拒絕與之會面，讓馬斯克感受到了羞辱。（注：這段往事來自馬斯克自己的描述，庫克表示并不清楚此事）

不過，特斯拉并不是抵制蘋果的一切。去年 5 月，一位特斯拉用戶在推特吐槽藍(lán)牙連接限制了車載音樂服務(wù)的音質(zhì)，希望特斯拉能夠支持 Airplay 以支持無損流媒體音樂。馬斯克回應(yīng)表示，特斯拉會予以考慮（Airplay）以及其他音頻體驗的改進。半年之后，特斯拉車載系統(tǒng)終于整合了蘋果音樂服務(wù)。但支持 Carplay 似乎從未進入馬斯克的考慮范圍。

另一家美國新勢力車企 Rivian 也拒絕支持 CarPlay。他們的決定同樣也引發(fā)了一些用戶的質(zhì)疑。近期在接受美國媒體采訪時，Rivian 創(chuàng)始人斯卡林奇（RJ Scaringe）介紹了他們從始至終都拒絕蘋果 Carplay 的原因。

斯卡林奇對此解釋稱，Rivian 之所以拒絕 CarPlay，是因為希望自己主導(dǎo)車內(nèi)軟件體驗，而不愿意將控制權(quán)交給蘋果這樣的巨頭?！拔覀冏隽撕芏嗍虑椋瑹o論是音樂還是地圖，都希望確保成為行業(yè)最好的平臺。但只有自己控制系統(tǒng)，我們才能完全掌控用戶的使用體驗，而不是把消費者體驗的重要部分控制權(quán)拱手讓出?！?/p>

他還補充提到，Rivian 未來會定期更新車載軟件，但這只可能在自己掌控軟件平臺的情況下才能做到?！爸挥凶约赫瓶剀浖?，才能不斷進行完善。Rivian 每隔幾個星期就會推出軟件更新，添加新功能，解決問題以及聆聽用戶反饋。我們的軟件開發(fā)負(fù)責(zé)人一直都在 Reddit 論壇上了解用戶反饋并與他們互動?！?/p>

通用汽車放棄 CarPlay 是為了掌控汽車軟件平臺，發(fā)展自己的軟件與服務(wù)，擴大自己的營收來源，不愿自己的智能化大屏淪為蘋果 iPhone 的延伸，成為蘋果軟件與服務(wù)的顯示屏。當(dāng)然，這一選擇也會帶來風(fēng)險。

通用汽車宣布未來放棄 Carplay 之后，在社交網(wǎng)站和科技媒體上遭到了不少批評。如果按照蘋果的用戶調(diào)查數(shù)據(jù)，高達(dá) 79% 的 iPhone 車主只會選擇支持 Carplay 的新車，那么通用汽車未來的電動車就會失去巨大的潛在用戶群。

但看起來，通用汽車 CEO 博拉并不相信 CarPlay 的吸引力，至少特斯拉的熱銷給了她足夠信心。

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