IT之家 4 月 25 日消息，令人意外的是，美國(guó)總統(tǒng)特朗普領(lǐng)導(dǎo)下的交通部決定保留拜登執(zhí)政時(shí)期的一項(xiàng)規(guī)定，要求汽車(chē)制造商和科技公司報(bào)告涉及全自動(dòng)駕駛或部分自動(dòng)駕駛車(chē)輛的撞車(chē)事故。然而，該部門(mén)對(duì)這一規(guī)則進(jìn)行了幾項(xiàng)關(guān)鍵調(diào)整，這些調(diào)整可能會(huì)對(duì)一家公司產(chǎn)生重大影響。
2021 年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了一項(xiàng)持續(xù)性一般命令（SGO），要求汽車(chē)制造商和科技公司報(bào)告涉及完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛以及數(shù)百萬(wàn)輛在道路上行駛的搭載 L2 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)輛的撞車(chē)事故。根據(jù) SGO，如果車(chē)輛在碰撞發(fā)生前 30 秒內(nèi)使用了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，則相關(guān)公司必須記錄碰撞事件并向政府報(bào)告。
去年路透社曾報(bào)道，特朗普的過(guò)渡團(tuán)隊(duì)考慮廢除這一事故報(bào)告規(guī)則，特別是為了迎合特斯拉的利益。特斯拉的 Autopilot 和 FSD 被歸類(lèi)為 L2 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)要求駕駛員保持注意力，而這些功能均在上述規(guī)則的覆蓋范圍內(nèi)。自該規(guī)則實(shí)施以來(lái)，特斯拉已向聯(lián)邦政府報(bào)告了超過(guò) 1500 起事故。對(duì)事故數(shù)據(jù)的分析顯示，在 SGO 報(bào)告的 45 起致命事故中，有 40 起涉及特斯拉。
特朗普政府決定保留這一規(guī)則，但對(duì)其進(jìn)行了調(diào)整。美國(guó)交通部（USDOT）周四宣布了一項(xiàng)修訂后的自動(dòng)駕駛車(chē)輛框架，該框架保留了 SGO，但簡(jiǎn)化了報(bào)告流程，去除了“不必要的重復(fù)性要求”。根據(jù) USDOT 部長(zhǎng)肖恩?達(dá)菲的說(shuō)法，新的框架旨在“削減繁文縟節(jié)，推動(dòng)我們朝著一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)，以促進(jìn)創(chuàng)新并優(yōu)先考慮安全”。
根據(jù)之前的 SGO，如果搭載 L2 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)或更高級(jí)別系統(tǒng)的車(chē)輛發(fā)生事故，且事故未涉及死亡或弱勢(shì)道路使用者（如行人或騎自行車(chē)者），但車(chē)輛需要被拖走或安全氣囊彈出，則必須在 5 天內(nèi)報(bào)告。然而，根據(jù)修訂后的規(guī)則，只有搭載 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛（如 Waymo）發(fā)生事故時(shí)才需要報(bào)告。涉及 L2 級(jí)系統(tǒng)的車(chē)輛事故，如果未造成死亡或弱勢(shì)道路使用者受傷，則不再需要報(bào)告。
“這一變化對(duì)特斯拉會(huì)產(chǎn)生巨大影響，因?yàn)?Autopilot 和 FSD 僅屬于 L2 級(jí)系統(tǒng)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，”Telemetry 市場(chǎng)研究副總裁、自動(dòng)駕駛車(chē)輛技術(shù)專(zhuān)家薩姆?阿布薩米德解釋說(shuō)，“特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)一直抱怨 SGO 報(bào)告中大多數(shù)都來(lái)自其車(chē)輛，而這一調(diào)整將消除所有不涉及死亡或撞到弱勢(shì)道路使用者的報(bào)告。”
路透社去年 12 月的報(bào)道曾援引多位接近特斯拉的消息人士稱(chēng)，該公司“厭惡”這項(xiàng)持續(xù)性一般命令，首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克甚至認(rèn)為只有政府換屆才能廢除這一規(guī)則。馬斯克在競(jìng)選期間是特朗普最有力的支持者之一，他個(gè)人至少投入了 2.77 億美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 20.2 億元人民幣）支持特朗普的競(jìng)選，而他現(xiàn)在負(fù)責(zé)的政府效率部門(mén)旨在削減政府開(kāi)支、取消人道主義援助并對(duì)聯(lián)邦雇員進(jìn)行打壓。
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