IT之家 11 月 20 日消息，作為世界上人口最多的國家，印度的電動汽車普及率低于政策制定者的預(yù)期。面對這一挑戰(zhàn)，印度最高法院提出一項新策略，建議政府考慮逐步淘汰豪華燃油車，以此推動更清潔的出行方式。

印度最高法院法官敦促政府采取定向施策，建議首先在高端和豪華車型領(lǐng)域逐步停售內(nèi)燃機汽車（ICE），其中不僅包括傳統(tǒng)燃油車，也涵蓋混合動力及插電式混合動力車型。

法院認(rèn)為，這種“自上而下”的策略可以作為向電動出行“分階段過渡”的試點案例。其核心邏輯在于：對高端車型實施電動化強制要求，既能向市場釋放明確的轉(zhuǎn)型信號，又不會影響大眾市場的車輛價格，從而避免對國家整體新車市場造成劇烈沖擊。

據(jù) India Today 報道，蘇里亞?坎特（Surya Kant）法官指出，汽車制造商目前已提供了多款高端電動車型，其舒適性和性能表現(xiàn)足以媲美同級別的燃油車。他解釋道：“鑒于此類車輛僅面向極少數(shù)富裕群體，限制高端汽油和柴油車可以作為一個起點，普通民眾的生活將不會因此受到影響?！?/p>

根據(jù)《Autocar India》的統(tǒng)計，目前電動汽車在印度高端細(xì)分市場的銷量占比已達(dá) 12% 左右，這一比例遠(yuǎn)高于大眾市場僅 2% 至 3% 的滲透率。

雖然梅賽德斯-奔馳和寶馬等豪華品牌已在印度擁有相當(dāng)規(guī)模的零排放產(chǎn)品線，但若實施內(nèi)燃機禁令，仍將不可避免地重塑其在印度的運營模式，并可能對當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和供應(yīng)商投資帶來連鎖反應(yīng)。

據(jù)IT之家了解，這一提議并非沒有爭議。批評人士指出，豪華車在印度汽車版圖中僅占極小份額，即使全面禁售，對減少國家整體碳排放的作用也十分有限。

此外，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為印度更大的污染隱患在于老舊車輛。亦有觀點指出，該國現(xiàn)行的車輛報廢框架（Scrappage Framework）執(zhí)行力度不足，導(dǎo)致大量超期服役的轎車和輕型商用車（LCV）仍在道路上行駛，這才是造成污染的主要原因。

目前，這一想法仍處于提案階段，尚無確定的執(zhí)行時間表。印度最高法院已要求政府重新審查其“國家電動出行任務(wù)計劃”（National Electric Mobility Mission Plan），并定于 12 月再次舉行聽證會。

對此，印度總檢察長確認(rèn)政府“對這一想法持開放態(tài)度”。他透露，目前政府內(nèi)部已有 13 個部委和部門正在進(jìn)行跨部門協(xié)調(diào)，涵蓋從制造激勵措施到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的各個方面。