IT之家 12 月 1 日消息，英國(guó)超跑制造商邁凱倫（McLaren）提交了一項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)，擬通過(guò) GPS 定位規(guī)則對(duì)車(chē)輛的“賽道駕駛模式”（race driving mode）進(jìn)行鎖定。

通常而言，車(chē)輛的賽道模式專(zhuān)為賽道駕駛而設(shè)，與適用于公共道路的“運(yùn)動(dòng)模式”（sport mode）有所區(qū)別。利用車(chē)載 GPS 和數(shù)據(jù)連接功能，僅在車(chē)輛位于賽道位置時(shí)才啟用賽道模式，這一做法頗具合理性，正如邁凱倫所指出的那樣：“懸架系統(tǒng)的賽道配置可能導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法滿(mǎn)足一項(xiàng)或多項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)，從而無(wú)法獲得公共道路使用認(rèn)證?！?/p>

運(yùn)動(dòng)模式通常會(huì)放寬牽引力控制等系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定，使車(chē)輛響應(yīng)更激進(jìn)、更具駕駛樂(lè)趣，但仍確保其在公共道路上的安全性。這類(lèi)模式可涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱調(diào)校、懸架設(shè)定，以及扭矩矢量分配甚至主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)等?？傮w而言，運(yùn)動(dòng)模式的設(shè)計(jì)仍充分考慮了公共道路環(huán)境，即便駕駛者在蜿蜒有趣的山路上“技術(shù)不足”，該模式仍有助于避免碰撞事故。

相比之下，專(zhuān)業(yè)賽道通常設(shè)有規(guī)劃完善的緩沖區(qū)、賽道與護(hù)欄之間留有寬闊空間，并常配備碎石緩沖帶，可在車(chē)輛沖出賽道時(shí)迅速減速。這些設(shè)計(jì)使得在賽道上關(guān)閉駕駛輔助系統(tǒng)或大幅放寬車(chē)輛控制參數(shù)更為安全，從而允許駕駛者將車(chē)輛性能推向甚至超越其物理極限?！捌颇Ｊ健保╠rift mode）同樣屬于賽道專(zhuān)用模式。

根據(jù)該專(zhuān)利申請(qǐng)文件顯示，邁凱倫擬采取的方案是：只有當(dāng)車(chē)輛處于“許可地點(diǎn)”時(shí)，才解鎖賽道模式。同時(shí)，專(zhuān)利也承認(rèn)“臨時(shí)賽道”的存在。據(jù)推測(cè)，系統(tǒng)可通過(guò) GPS 識(shí)別車(chē)輛是否多次經(jīng)過(guò)同一路徑點(diǎn)，從而判斷當(dāng)前是否處于臨時(shí)賽道環(huán)境中。

需要強(qiáng)調(diào)的是，專(zhuān)利申請(qǐng)并不意味著企業(yè)一定會(huì)將相關(guān)技術(shù)投入實(shí)際應(yīng)用。邁凱倫此舉或許意在前瞻性地應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出臺(tái)的法規(guī)。開(kāi)發(fā)此類(lèi)系統(tǒng)成本高昂且技術(shù)復(fù)雜，若不能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫運(yùn)行，極易引發(fā)車(chē)主不滿(mǎn)，因此邁凱倫未必真會(huì)推進(jìn)其實(shí)裝。然而，隨著量產(chǎn)車(chē)性能持續(xù)提升，而賽道模式往往關(guān)閉大部分甚至全部安全系統(tǒng)，政府立法限制此類(lèi)功能的風(fēng)險(xiǎn)始終存在。

在此背景下，邁凱倫提出的方案或可成為保全賽道模式不被全面禁止于公路車(chē)輛上的巧妙對(duì)策。但這一策略也是一把雙刃劍：駕駛者若無(wú)法隨心所欲地開(kāi)啟極致性能模式，難免感到沮喪；此外，若賽道模式的啟用完全依賴(lài) GPS 和互聯(lián)網(wǎng)連接，則可能引發(fā)新的問(wèn)題。盡管目前車(chē)載 GPS 與聯(lián)網(wǎng)功能已相當(dāng)普及，但尚未成為絕對(duì)標(biāo)配。隨著公眾對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)使用方式日益敏感，此類(lèi)依賴(lài)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)亦可能招致反彈。

IT之家最后需指出，專(zhuān)利申請(qǐng)本身并不能視為未來(lái)產(chǎn)品將采用該技術(shù)的確認(rèn)，其主要目的往往是保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而非表明明確的量產(chǎn)意圖。

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