IT之家 1 月 10 日消息，新一代小米 SU7 已于 1 月 7 日開啟小訂，預(yù)售價(jià) 22.99 萬-30.99 萬元，預(yù)計(jì) 2026 年 4 月上市。
小米汽車今日發(fā)布最新一期答網(wǎng)友問，并透露新一代 SU7 將全系搭載小米超級(jí)電機(jī) V6s Plus。
據(jù)介紹，該電機(jī)除了由“聯(lián)電”和“匯川”共同供應(yīng)外，后續(xù)還會(huì)引入由小米自研、自產(chǎn)的 V6s Plus 超級(jí)電機(jī)，以進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，縮短交付周期。
IT之家附原文如下：
此次工信部公告上有很多新一代小米 SU7 的輪轂、車標(biāo)等選配件，這些都會(huì)上市嗎？
根據(jù)國家相關(guān)部門道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定，新車公示僅是汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的一個(gè)過程。關(guān)于新車具體的標(biāo)配或選裝策略，還請(qǐng)大家以新一代小米 SU7 實(shí)際上市后的信息為準(zhǔn)。
也歡迎大家在評(píng)論區(qū)留下您喜歡的配置 / 建議，在上市之前我們會(huì)進(jìn)行充分的調(diào)研和討論，感謝大家的支持！
新一代小米 SU7 還會(huì)有其他新顏色嗎？
除了已經(jīng)亮相的「卡布里藍(lán)」外，我們還為新一代 SU7 準(zhǔn)備了多款外觀顏色，預(yù)計(jì)將在 2026 年 4 月上市時(shí)公布，敬請(qǐng)期待！
看到這次電機(jī)生產(chǎn)廠有“小米汽車科技有限公司”，新一代小米 SU7 會(huì)搭載小米自生產(chǎn)的電機(jī)嗎？
是的。新一代 SU7 將全系搭載小米超級(jí)電機(jī) V6s Plus，該電機(jī)除了由「聯(lián)電」和「匯川」共同供應(yīng)外，我們后續(xù)還會(huì)引入由小米自研、自產(chǎn)的 V6s Plus 超級(jí)電機(jī)，以進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率，縮短交付周期。
新一代小米 SU7 的整備質(zhì)量好像比原來重了，這是為什么？
新一代小米 SU7 在各個(gè)方面都進(jìn)行了大幅升級(jí)，因此其整備質(zhì)量相比第一代小米 SU7 的確略有增長。新一代 SU7 全系標(biāo)配了 2200MPa 小米超強(qiáng)鋼「內(nèi)嵌式防滾架」、全系標(biāo)配 265mm 后寬胎、全系標(biāo)配前四活塞固定制動(dòng)卡鉗，以及座椅和其他舒適性配置升級(jí)等，使得新一代 SU7 的每個(gè)版本相比第一代 SU7 的整備質(zhì)量都有一定的增加。但其最大滿載質(zhì)量和第一代小米 SU7 一樣，都是 450kg，載人和儲(chǔ)物能力保持相同。
同時(shí)，重量的增加并不會(huì)影響新一代 SU7 在續(xù)航、制動(dòng)和操控等方面的表現(xiàn)，通過多項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，新一代 SU7 實(shí)現(xiàn)了更好的安全性、更長的續(xù)航、更快的充電效率、更優(yōu)秀的制動(dòng)及操控表現(xiàn)。
有關(guān)新一代小米 SU7 的更多產(chǎn)品信息，請(qǐng)關(guān)注小米汽車官方信息。
小米汽車為什么會(huì)采取“長車頭”的設(shè)計(jì)？
比例，是汽車設(shè)計(jì)靈魂，也是小米汽車設(shè)計(jì)的追求。不管是小米 SU7，還是小米 YU7，我們都堅(jiān)持做長車頭，對(duì)美的追求非常極致，讓整車比例更舒展。
長車頭是汽車設(shè)計(jì)里公認(rèn)的審美標(biāo)桿。這里，有一個(gè)汽車設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)元素長“L113”，是幾十年甚至上百年的審美積淀，它會(huì)讓一臺(tái)車在第一眼看上去，就顯得比例和諧。簡(jiǎn)單說，L113 就是 A 柱根部到前輪心的距離，大家也可以理解為代表車頭的長度。小米 YU7 的 L113，讓整車有著大約 1:3 的頭身比。再加上緊致的前后懸，整體的視覺沖擊力會(huì)非常強(qiáng)。
小米 YU7 在保持長 L113、外觀足夠有審美的同時(shí)，去做空間。目標(biāo)很明確 —— 讓小米 YU7 的空間，對(duì)自己和普通家庭來說，都足夠好用。
另外，長車頭配合前風(fēng)擋，為風(fēng)流切入提供了良好的角度，讓氣流走得更順，對(duì)降低風(fēng)阻也會(huì)有幫助。
為什么會(huì)有人刻意把小米汽車污蔑成「綠化帶戰(zhàn)神」？
抹黑小米汽車“事故頻發(fā)”和將「綠化帶戰(zhàn)神」等標(biāo)簽跟小米汽車相關(guān)聯(lián)，這是非常明顯的帶節(jié)奏和混淆視聽的惡意行為。這很大程度上源于有人刻意收集相關(guān)視頻，經(jīng)過惡意剪輯后，主動(dòng)打上標(biāo)簽并在各大平臺(tái)擴(kuò)散傳播。
最令人憤慨的是，許多車主因此遭受不明賬號(hào)的人身攻擊。為此，小米汽車社區(qū)已與法務(wù)部門聯(lián)合行動(dòng)，協(xié)助車主維權(quán)，并對(duì)蓄意帶節(jié)奏的網(wǎng)絡(luò)水軍及團(tuán)伙采取法律手段，堅(jiān)決維護(hù)車主權(quán)益，絕不姑息。
前幾天拆車直播中提到“如果遇到危險(xiǎn)，一腳剎車踩死才是最安全的”，這個(gè)操作方法正確么？
先說結(jié)論：只要您的車配備 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，遇到危險(xiǎn)，果斷全力制動(dòng)（俗稱“一腳踩死”）是最安全的操作。
駕校科目四考題中已有說明：裝備 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輛緊急制動(dòng)時(shí)，“可用力踩制動(dòng)踏板”。以及車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)，也應(yīng)“將制動(dòng)踏板踩到底”。
目前絕大部分市售乘用車均配備了 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，包括小米汽車，在駕駛配備 ABS 的車輛時(shí)，“一腳踩死”可以發(fā)揮車輛最大制動(dòng)效果，實(shí)現(xiàn)最短的制動(dòng)距離。同時(shí)“一腳踩死”可以觸發(fā) ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，讓車輪處于“滾動(dòng)與輕微滑動(dòng)”之間的狀態(tài)，提供最大制動(dòng)力的同時(shí)，防止車輪抱死，避免車輛因車輪與地面由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦而導(dǎo)致失控，同時(shí)保留一定的轉(zhuǎn)向能力，緊急制動(dòng)時(shí)可打方向避讓障礙物。
冰雪等濕滑路面摩擦系數(shù)極低，車輛失控可能性非常大，除了緩速行駛、保持更大跟車距離之外，緊急制動(dòng)更需要 ABS 在減速時(shí)保持車輛受控。
那為什么以前會(huì)有人認(rèn)為，要點(diǎn)剎呢？實(shí)際上，只有駕駛沒有 ABS 的車輛緊急制動(dòng)時(shí)，才需要使用“點(diǎn)剎”。點(diǎn)剎的目的，是在沒有 ABS 的情況下，通過反復(fù)踩踏制動(dòng)踏板、模擬 ABS 的工作方式，防止車輪抱死。然而和 ABS 系統(tǒng)相比，人類肢體動(dòng)作顯然要慢得多，制動(dòng)效果也會(huì)相差甚遠(yuǎn)。因此，緊急制動(dòng)時(shí)在有 ABS 的車上使用點(diǎn)剎動(dòng)作，反而很可能延長制動(dòng)距離、增加意外風(fēng)險(xiǎn)，包括濕滑路面和冰雪路面。
小米為什么開始堅(jiān)決擯棄“小字營銷”？
在直播中，我們非常明確地表達(dá)了我們的態(tài)度。
很多人都批評(píng)“小字注釋”是行業(yè)陋習(xí)，小米從現(xiàn)在做起立馬整改。我們之前更多是考慮法律合規(guī)，確實(shí)忽略了大家的感受。但是，把用來的合規(guī)的小字，說成“虛假營銷”，這是對(duì)我們莫大的誤解。此前，我們已要求所有團(tuán)隊(duì)對(duì)于說明、注解都盡量使用大字，大大方方展示重要信息，讓用戶看得更清楚。感謝大家的支持和監(jiān)督，我們一定認(rèn)真聽、認(rèn)真改。
2200MPa 小米超強(qiáng)鋼，真的強(qiáng)嗎？為什么有人說它只是“項(xiàng)目名稱”？
首先說結(jié)論：2200MPa 小米超強(qiáng)鋼的確很強(qiáng)；說它只是“項(xiàng)目名稱”，這是典型的斷章取義。
網(wǎng)絡(luò)上針對(duì)性攻擊「小米超強(qiáng)鋼」僅為項(xiàng)目名稱，忽視和曲解了小米超強(qiáng)鋼本身的技術(shù)價(jià)值與以及對(duì)車輛帶來的安全能力。
「小米超強(qiáng)鋼」的官方物料標(biāo)注中有“材料項(xiàng)目名稱”的表述，因該項(xiàng)目由小米聯(lián)合東北大學(xué)、育材堂和王國棟院士院隊(duì)一同開發(fā)。網(wǎng)絡(luò)攻擊僅節(jié)選「項(xiàng)目名稱」進(jìn)行放大，但完全忽視了該項(xiàng)目本身的技術(shù)內(nèi)容，引導(dǎo)輿論曲解「超強(qiáng)鋼」僅為「項(xiàng)目名稱」。
「小米超強(qiáng)鋼」全稱為「2200MPa 小米超強(qiáng)鋼」，的確是目前行業(yè)量產(chǎn)最高強(qiáng)度的熱成型鋼材料，相比行業(yè)主流使用的 1500MPa 熱成型鋼，抗拉強(qiáng)度提升 40%、屈服強(qiáng)度提升 24%；其應(yīng)用在小米 YU7 四門防撞梁，以及通過熱氣脹管技術(shù)內(nèi)嵌在 A/B 柱內(nèi)，能夠大幅且有效的提升防撞梁的承載能力。
「2200MPa 小米超強(qiáng)鋼」讓車輛在側(cè)碰、翻滾等惡劣工況的安全性有效提升，也代表了小米汽車始終以最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)目標(biāo)的安全開發(fā)理念，安全是基礎(chǔ)和前提。也希望后續(xù)行業(yè)內(nèi)有越來越多車型，應(yīng)用更強(qiáng)的車身材料，不斷提升車輛安全水平。
此外，我們正在研究 2400MPa 超強(qiáng)鋼，目前進(jìn)展也非常不錯(cuò)，等到合適的節(jié)點(diǎn)再跟大家匯報(bào)。
“200km/h 瞬間剎?！保?dāng)時(shí)真實(shí)的情況是怎樣的？
實(shí)際上，這句話也是有前后語境的。當(dāng)拍攝這個(gè)視頻時(shí)，其實(shí)是想展示小米 SU7 Ultra 碳陶剎車盤出色的剎車性能，這是在我們工廠的測(cè)試跑道上做的實(shí)測(cè)記錄。的確是加速到 200 公里以上，再一腳剎車穩(wěn)穩(wěn)剎停，原視頻大家可以搜索看看。至于是不是“瞬間”，只要以客觀心態(tài)面對(duì)，相信大家心里會(huì)有公允的評(píng)價(jià)。如果大家感興趣，我們可以再實(shí)測(cè)一次。
小米 YU7 全系靜謐效果都非常出色，僅標(biāo)準(zhǔn)版就用了 120 多處聲學(xué)材料，具體都分布在什么地方？
小米 YU7 全系車型有超過 120 處的聲學(xué)材料應(yīng)用：比如玻璃，小米 YU7 全系標(biāo)配靜音夾層的前風(fēng)擋、前后門車窗玻璃，甚至連后三角窗都是靜音夾層玻璃，同價(jià)位少見；再比如吸音棉、隔音墊等材料，在 A/B/C 柱飾板、四門內(nèi)部、輪罩外腔、后排座椅下方、地毯、儀表臺(tái)飾板內(nèi)部、后備廂飾板內(nèi)部、頂棚等區(qū)域均有大面積覆蓋。通過使用大量的聲學(xué)材料可以有效的減少噪音傳遞，就像我們戴上耳塞一樣把噪音隔絕在外一樣，通過吸音棉、隔音墊等聲學(xué)材料，阻隔電機(jī)噪聲、路噪、風(fēng)噪等聲音進(jìn)入車內(nèi)。
看過拆車直播后了解到小米 YU7 有 3 重濾芯空氣凈化系統(tǒng)，有什么特別之處？
小米 YU7 搭載了 3 重濾芯空氣凈化系統(tǒng)，其中包含 2 個(gè)常規(guī)空調(diào)濾芯、2 個(gè)大尺寸薄型初濾濾芯以及 2 個(gè) HEPA 濾芯：初濾濾芯主要用于攔截較大直徑的顆粒物；初濾濾芯之后是 HEPA 濾芯，可高效過濾小直徑顆粒物。初濾濾芯的設(shè)置也起到保護(hù) HEPA 濾芯的作用，有助于延長其使用壽命。
小米 YU7 的 HEPA 濾芯具備極強(qiáng)的過濾性能，為了方便理解，可以將其與常見的 N95 口罩進(jìn)行對(duì)比：N95 口罩對(duì)直徑 0.3 微米的顆粒物過濾效率為 95%，而小米 YU7 的 HEPA 濾芯對(duì)同等大小顆粒物的過濾效率高達(dá) 99.95%，過濾表現(xiàn)超過 N95 口罩，相當(dāng)于為車輛佩戴了一個(gè)“超大號(hào)的高效防護(hù)口罩”。此外，HEPA 濾芯尤其適合易過敏人群，能有效提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，讓敏感體質(zhì)的用戶出行更安心，帶孩子出門也更放心。
值得一提的是，小米 YU7 近期榮獲了「五星健康車」稱號(hào)，在清新空氣、健康防護(hù)和綠色出行這三大測(cè)評(píng)維度上均獲得了最高評(píng)級(jí)。其中，清新空氣與健康防護(hù)方面的最高評(píng)級(jí)，意味著小米 YU7 在車內(nèi)用料上表現(xiàn)出色：例如甲醛等有害揮發(fā)物含量低、座椅等常接觸部位的致敏風(fēng)險(xiǎn)低，并且搭載了高效的空調(diào)過濾系統(tǒng)。而在綠色出行維度，該評(píng)價(jià)是通過測(cè)試車輛在不同溫度和不同時(shí)速下的續(xù)航達(dá)成率來評(píng)定的，小米 YU7 同樣獲得了最高的五星評(píng)價(jià)。此前，小米 SU7 也在這三項(xiàng)健康測(cè)評(píng)中也均獲得了最高的評(píng)價(jià)。
小米 SU7 上市以來在多個(gè)碰撞測(cè)試中取得了非常優(yōu)異的成績，那小米 YU7 的碰撞安全性怎么樣？
小米 SU7 上市后，在 C-NCAP 碰撞測(cè)試中獲得最高的五星評(píng)級(jí)，在中保研碰撞測(cè)試中，安全性測(cè)試也全部獲得最高的優(yōu) +（G+）評(píng)級(jí)。小米 YU7 在碰撞安全方面，同樣采用超高安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。
籠式車身結(jié)構(gòu)是發(fā)生碰撞時(shí)的第一道被動(dòng)安全保護(hù)防線，核心需要加強(qiáng)乘員艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免碰撞侵入，同時(shí)通過吸能潰縮區(qū)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)吸收或分散大量的碰撞能量，保護(hù)乘員艙。
以前向碰撞為例，吸能盒采用田字型截面設(shè)計(jì)，大幅提高吸能效率。而前縱梁通過截面尺寸變化、內(nèi)外折彎誘導(dǎo)槽設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)三段式彎折，高效吸能?？v梁根部與乘員艙前圍連接部分則采用 1500MPa、2000MPa 的高強(qiáng)度支撐板，提升強(qiáng)度，降低乘員艙前圍侵入的風(fēng)險(xiǎn)。
以嚴(yán)苛的小偏置碰撞為例，通過前艙上邊梁、鑄鋁塔包、一體式壓鑄鋁三角梁，以及副車架，引導(dǎo)車身滑移，使車身在碰撞中滑過障礙物，降低 A 柱及乘員艙直接受擊的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)配合車輪旋轉(zhuǎn)，將車輪有效拋出車體，避免車輪侵入乘員艙。
以側(cè)碰、翻滾等工況為例，需要高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，減少乘員艙侵入，小米 YU7 四門均采用 2200MPa 熱成型鋼的車門防撞梁，同時(shí)將 2200MPa 熱成型鋼以熱氣脹管的形式內(nèi)嵌至 A、B 柱，有效提升側(cè)碰、翻滾等場(chǎng)景的乘員艙防護(hù)。
以后部碰撞為例，小米 YU7 采用三段式后地板防撞設(shè)計(jì)，一體壓鑄后地板憑借高強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，在碰撞中保護(hù)乘員安全，同時(shí)三段式設(shè)計(jì)使一般的被追尾事故只需更換局部損壞件，無需更換一體壓鑄后地板，兼顧維修經(jīng)濟(jì)性。
此外，發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶將乘員迅速約束在座椅區(qū)域內(nèi)，防止因慣性導(dǎo)致大幅度前沖，同時(shí)通過高效精準(zhǔn)的約束系統(tǒng)匹配，氣囊根據(jù)不同碰撞場(chǎng)景，毫秒級(jí)點(diǎn)爆并迅速展開，為乘員提供有效保護(hù)，避免或減輕乘客與車內(nèi)堅(jiān)硬部件、甚至乘客與乘客之間的二次撞擊。
小米 YU7 全系標(biāo)配 7 氣囊，其中副駕異形氣囊設(shè)計(jì)有兩個(gè)尺寸較大的側(cè)翼，有效降低乘員頭部在碰撞慣性下從氣囊滑出，與 A 柱、中控屏等硬物碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，小米 YU7 的側(cè)氣簾針對(duì)后排區(qū)域采用下彎式設(shè)計(jì)，有效降低乘員頭部在碰撞慣性下與門板等硬物的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
為給不同體型的乘員都能提供更好的安全防護(hù)，小米 YU7 也增加進(jìn)行了全工況、全席位的女性乘員保護(hù)開發(fā)，這超過 C-NCAP、中保研測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
“小米 YU7 還增加了全工況、全席位的女性乘員保護(hù)開發(fā)”，其中全工況、全席位是指什么？
“全工況”指涵蓋了所有標(biāo)準(zhǔn)碰撞場(chǎng)景，“全席位”則指覆蓋了車輛前后排所有座位。具體而言：
全工況：覆蓋 C-NCAP 和 C-IASI 的全部核心碰撞測(cè)試場(chǎng)景，例如正面 56km/h 完全正碰、正面 50km/h 50% 偏置車對(duì)車碰撞、正面駕駛員及副駕駛員側(cè) 64.4km/h 25% 偏置碰撞、側(cè)面 32km/h 75° 柱碰撞等。
全席位：在上述每一項(xiàng)碰撞工況的開發(fā)和試驗(yàn)中，均在主駕駛位、副駕駛位及后排座位上放置女性假人，進(jìn)行完整的數(shù)據(jù)采集與安全性能驗(yàn)證。
因此，小米汽車在 C-NCAP 與 C-IASI 的所有標(biāo)準(zhǔn)碰撞工況開發(fā)中，均實(shí)現(xiàn)了對(duì)前后排女性假人的完整測(cè)試覆蓋，其安全設(shè)計(jì)超越了基礎(chǔ)法規(guī)要求，致力于為全車乘員提供全面保護(hù)。
在小偏置碰撞時(shí)，“丟輪保車”到底是一種什么樣的安全策略，能再介紹一下么？
首先我們想強(qiáng)調(diào)的是，“丟輪保車”是小米汽車在應(yīng)對(duì)小偏置碰撞時(shí)，所采用的力傳導(dǎo)策略，并非單純?cè)谌魏闻鲎睬闆r下都會(huì)出現(xiàn)“丟輪”，更不是「只要撞得狠，所有車都會(huì)掉車輪」。
“丟輪保車”策略，完整描述是「車體滑移 + 車輪旋轉(zhuǎn)」，不是簡(jiǎn)單的「碰撞就丟輪」行為。小偏置碰撞是極其嚴(yán)苛的碰撞工況，因?yàn)檐囶^僅小面積與障礙物接觸，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)錯(cuò)開前縱梁這一核心吸能路徑，導(dǎo)致乘員艙可能直接受到碰撞物體的撞擊力沖擊，對(duì)乘員造成嚴(yán)重傷害。而「卸力」的策略，就是通過車身和底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，引導(dǎo)車身滑移，并使車輪受控運(yùn)動(dòng)，從而避免車身零部件侵入乘員艙，實(shí)現(xiàn)「先傳導(dǎo)，再卸力」的效果，最大程度降低乘員受傷概率。
首先，「車體滑移」策略是通過多條力傳導(dǎo)路徑，使車身在碰撞中滑過障礙物，降低 A 柱及乘員艙被直接撞擊的風(fēng)險(xiǎn)，讓撞擊力可以由多層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來進(jìn)行分散傳遞：
車身滑移上部力傳導(dǎo)路徑是前艙上邊梁、鑄鋁塔包、一體式壓鑄鋁三角梁，將碰撞力分散至碰撞另一側(cè)，為車身提供側(cè)向滑移力。
車身滑移下部力傳導(dǎo)路徑是副車架，副車架前端設(shè)有牛角結(jié)構(gòu)，同時(shí)其后端設(shè)有 X 形梁，提升副車架整體剛度，使其產(chǎn)生足夠的側(cè)推承載能力。
此外，前防撞梁作為第一道防線，可將沖擊力傳遞至縱梁及其后部橫梁，實(shí)現(xiàn)碰撞力的進(jìn)一步分散。
而「車輪旋轉(zhuǎn)」機(jī)制，目的是防止輪轂、軸承、卡鉗等部件在小偏置碰撞中直接撞擊到乘員艙前圍，并造成侵入，對(duì)乘員腿部造成嚴(yán)重傷害。機(jī)制原理不是單純讓車輪桿系在碰撞下自然斷裂即可，更不是簡(jiǎn)單的「一撞就斷」，若缺乏精準(zhǔn)和魯棒性的設(shè)計(jì)，輪轂與車體的連接失效將不可控，無法有效引導(dǎo)車輪運(yùn)動(dòng)方向，也就無法實(shí)現(xiàn)“丟輪”效果。
為實(shí)現(xiàn)此策略，「丟輪」并非任何撞擊情況下都會(huì)出現(xiàn)，需在極大的碰撞能量情況下，才會(huì)在預(yù)先設(shè)計(jì)的，并經(jīng)過充分魯棒性設(shè)計(jì)的斷裂點(diǎn)斷裂，比如前懸架下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的連接部位，從而使車輪產(chǎn)生向后的旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)，并且通過 A 柱立柱和門檻梁前方的倒角，將車輪有效拋出車體。這是需要大量設(shè)計(jì)優(yōu)化、驗(yàn)證才能實(shí)現(xiàn)的安全策略。
在開發(fā)過程中，我們經(jīng)過大量設(shè)計(jì)與驗(yàn)證，同時(shí)進(jìn)行多種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)組合，充分兼顧了碰撞安全與日常用車可靠性，確?！戈P(guān)鍵時(shí)可卸力丟輪，日常駕駛安全可靠」。為確保車輛在日常行駛中車輪桿系始終保持可靠耐用，整車開發(fā)階段進(jìn)行了全方位的耐久及極端場(chǎng)景下的濫用強(qiáng)度測(cè)試，比如制動(dòng)沖坎、前向沖坎、倒車沖坎等，其嚴(yán)苛程度遠(yuǎn)超日常駕駛環(huán)境，您可以放心。
最后需要聲明的是，「丟輪保車」并非小米汽車的專利，也不是首家采用該安全策略的品牌，小米汽車在近期的直播內(nèi)容中也充分講述了對(duì)于安全結(jié)構(gòu)開發(fā)以及碰撞策略分享，后續(xù)我們也將持續(xù)和大家分享關(guān)鍵技術(shù)的原理。
之前網(wǎng)上有人說小米有 7000 法務(wù)，這是真的嗎？
小米的法務(wù)部門并沒有 7000 人，這純屬謠言。面對(duì)當(dāng)下復(fù)雜的環(huán)境，我們會(huì)加強(qiáng)法務(wù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，這也是企業(yè)發(fā)展路上的必經(jīng)階段。但實(shí)話說，這是無奈之舉，我們更愿意把這些資源投入到研發(fā)上。
聽說小米“不讓農(nóng)民賣小米”，這又是真的嗎？
這絕對(duì)是誤解，我們完全沒有這樣的動(dòng)機(jī)，更沒有這樣的“本事”。小米公司和小米糧食，本質(zhì)就是兩件事情。
我們注意到有很多朋友會(huì)學(xué)習(xí)和模仿我們產(chǎn)品的講述方式。其實(shí)，只要產(chǎn)品的參數(shù)、細(xì)節(jié)是真實(shí)的，就值得被掰開了揉碎了講。只要是感動(dòng)人心，價(jià)格厚道的好產(chǎn)品，就值得分享給大家。
我們相信，大家的眼睛都是雪亮的。這些模仿，哪些是調(diào)侃，哪些是惡意攻擊，大家心里都明白。
在最近的發(fā)布會(huì) / 直播上，為什么在某些平臺(tái)上“關(guān)閉了評(píng)論區(qū)”？
小米 17 Ultra 發(fā)布會(huì)和近期直播，我們確實(shí)關(guān)閉了部分平臺(tái)的評(píng)論區(qū)。最近水軍攻占評(píng)論區(qū)非常猖獗，嚴(yán)重影響大家的觀看體驗(yàn)。
用戶始終是小米的朋友。一直以來，我們都尊重并且非常愿意傾聽真實(shí)用戶的聲音，如果朋友們有意見和建議，我們一定認(rèn)真聽、認(rèn)真改。
有人說小米太過于注重“營銷”，你們?cè)趺纯矗?/h3>
小米自創(chuàng)立起就是一家科技公司，技術(shù)為本，是小米永不更改的鐵律。因此，有人評(píng)價(jià)小米“只會(huì)營銷，沒有技術(shù)”，這完全一種惡意的曲解行為。實(shí)際上，無論是管理金山還是小米期間，雷總都始終深度參與研發(fā)體系，推動(dòng)過很多技術(shù)創(chuàng)新。
我們還想說的是，“營銷”只是一個(gè)中性詞，任何企業(yè)都需要營銷。但小米產(chǎn)品能夠持續(xù)受到市場(chǎng)認(rèn)可，核心仍在于優(yōu)秀的產(chǎn)品力 - 畢竟再好的營銷，如果產(chǎn)品本身不具備競(jìng)爭(zhēng)力，也難以長久。歡迎大家有機(jī)會(huì)多多了解和體驗(yàn)小米公司的產(chǎn)品。
聽說小米為了一個(gè)杯子就開了 15 次內(nèi)部會(huì)議，這是真的么？
實(shí)際上，僅圍繞這款杯子，內(nèi)部有據(jù)可查、有正式會(huì)議紀(jì)要的會(huì)議記錄就有 16 次。當(dāng)然，這 16 次會(huì)議也不只是聊這款杯子，有關(guān)這款杯子的討論只是這些會(huì)議議題中的一部分。
即便是一款周邊產(chǎn)品，我們也堅(jiān)持以極致態(tài)度反復(fù)打磨、精益求精。以這款 Xiaomi Life 不銹鋼馬克杯為例 —— 為了將小米 SU7 Ultra 閃電黃的車漆質(zhì)感真實(shí)還原到杯身，我們?cè)陬伾{(diào)校、材質(zhì)選用、工藝細(xì)節(jié)等每一個(gè)環(huán)節(jié)都經(jīng)歷了多輪調(diào)試與優(yōu)化。這也正代表了我們對(duì)用戶體驗(yàn)的重視與堅(jiān)持。
關(guān)于小米汽車輪耦合道路模擬試驗(yàn)室，其先進(jìn)性如何？
近日，我們注意到有不少朋友表達(dá)了對(duì)于「小米汽車輪耦合道路模擬試驗(yàn)室」技術(shù)先進(jìn)性的關(guān)注。我們借此機(jī)會(huì)在此進(jìn)行詳細(xì)介紹。
關(guān)于「小米汽車輪耦合道路模擬試驗(yàn)室」的四立柱試驗(yàn)臺(tái)，其原理為通過車輛下方的 4 臺(tái) 5 噸推力激振器，來模擬車輛行駛過程中輪胎受到的垂直方向的力，從而精確模擬各種惡劣行駛路況，快速驗(yàn)證車身和懸架系統(tǒng)的疲勞耐久能力。此外，該四立柱試驗(yàn)臺(tái)還可模擬-40℃ 到 60℃ 的極端環(huán)境，相當(dāng)于讓車輛在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷從漠河到吐魯番的極端溫度，確保車輛長時(shí)間嚴(yán)苛環(huán)境下使用后，仍然具有優(yōu)秀的安全可靠性。
「小米汽車輪耦合道路模擬試驗(yàn)室」配備的四立柱試驗(yàn)臺(tái)，是當(dāng)前行業(yè)通用的測(cè)試驗(yàn)證設(shè)備。該試驗(yàn)室的四立柱試驗(yàn)臺(tái)振動(dòng)頻率可達(dá) 100Hz，已經(jīng)是目前行業(yè)中的先進(jìn)規(guī)格。對(duì)于乘用車的相關(guān)測(cè)試，行業(yè)普遍采用推力為 5 噸的四立柱試驗(yàn)臺(tái)。該推力已足以模擬用戶車輛所承受的疲勞振動(dòng)與沖擊；更大噸位的設(shè)備，則通常用于商用車測(cè)試。
事實(shí)上，網(wǎng)友視頻中提及的“軸耦合道路模擬臺(tái)架”，與「小米汽車輪耦合道路模擬試驗(yàn)室」中四立柱試驗(yàn)臺(tái)所驗(yàn)證測(cè)試的目的并不相同。四立柱試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試目的是在產(chǎn)品開發(fā)中早期，快速驗(yàn)證車身和懸架系統(tǒng)的疲勞耐久；而軸耦合道路模擬臺(tái)架試驗(yàn)是在產(chǎn)品開發(fā)的中后期，綜合驗(yàn)證整車的結(jié)構(gòu)疲勞耐久。
此外，我們也正在建設(shè)更為先進(jìn)的軸耦合道路模擬試驗(yàn)室，并將于不久后投入使用。該試驗(yàn)室將為更多測(cè)試項(xiàng)目提供支持，從而整體提升整車及零部件的研發(fā)驗(yàn)證能力，最終為用戶打造品質(zhì)更高、可靠性更強(qiáng)的產(chǎn)品。
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