IT之家 2 月 8 日消息，小米汽車官方今日凌晨發(fā)布了答網(wǎng)友問(wèn)（第 209 集），針對(duì)新一代小米 SU7 的冰雪操穩(wěn)測(cè)試所用車型、寒冷地區(qū)行駛是否必須要更換雪地輪胎、雪地輪胎和普通夏季輪胎有什么區(qū)別、緊急避障的速度為什么設(shè)置為 55km/h 等問(wèn)題進(jìn)行了解答。
IT之家附小米汽車本期問(wèn)答重點(diǎn)內(nèi)容如下：
最近大家看到的新一代小米 SU7 的冰雪操穩(wěn)測(cè)試，在哪里做的？用的是什么車型？
本次測(cè)試地點(diǎn)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)海拉爾區(qū)，測(cè)試期間恰逢寒潮，氣溫低至-39°C，十分接近-40℃ 的“極寒”標(biāo)準(zhǔn)。
本次測(cè)試使用的是更換了雪地胎的新一代 SU7 Max 測(cè)試車，通過(guò)對(duì)整車綜合性能的全面驗(yàn)證，從而在新一代 SU7 上市量產(chǎn)后，為大家?guī)?lái)更從容、精準(zhǔn)且穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)。
在寒冷地區(qū)行駛必須要更換雪地輪胎么？雪地輪胎和普通夏季輪胎有什么區(qū)別？
如果您所在的地區(qū)冬季氣溫寒冷、降雪概率高，建議您及時(shí)更換雪地輪胎，這樣更有利于保障您的行車安全。雪地輪胎專為冬季路況開(kāi)發(fā)，針對(duì)冰雪路面擁有更適合的橡膠配方和花紋設(shè)計(jì)，因此裝備雪地輪胎的車輛在冰雪路面的抓地力會(huì)比裝備夏季輪胎更好。夏季輪胎使用的橡膠材料在低溫環(huán)境條件下性能有所下降，即使是寒冷氣候條件下的非冰雪路面，夏季胎性能表現(xiàn)也會(huì)有所衰減。因此，我們建議大家根據(jù)不同季節(jié)和路況為愛(ài)車裝備合適的輪胎。
另外請(qǐng)您注意：更換冬季輪胎的規(guī)格必須與原廠一致（可在小米汽車 App 中的「車輛詳情」查詢），且四個(gè)車輪必須采用相同品牌、結(jié)構(gòu)和花紋，并選擇帶國(guó)際雪花標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品，在極寒地區(qū)可更快速排雪，預(yù)防打滑。
在冬季積雪路面，要一直打開(kāi)「濕滑模式」嗎？
當(dāng)您駕車在濕滑 / 冰雪路面行駛時(shí)，我們強(qiáng)烈建議您切換駕駛模式到「濕滑模式」，從而提升行車安全性。
進(jìn)入「濕滑模式」后，系統(tǒng)會(huì)將起步和加速時(shí)的動(dòng)力輸出調(diào)的更舒緩、驅(qū)動(dòng)車輪之間的扭矩分配更均衡、能量回收力度調(diào)的更柔和、ESP 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入也會(huì)更早更積極。濕滑模式下，車輛能做到雨季通過(guò)積水彎道，不易「甩尾」。所以相比其他駕駛模式，「濕滑模式」能讓濕滑路面加速更平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎更可控，制動(dòng)更防滑，從而讓您行駛在冰雪濕滑路面時(shí)更從容、更安全。
另外請(qǐng)您關(guān)注，「濕滑模式」下，Xiaomi HAD 輔助駕駛功能將不可用，建議您保持專注駕駛，穩(wěn)駕慢行。
為什么要做極寒駕控測(cè)試？這些測(cè)試對(duì)我有啥用處？
每到冬季，降雪、降溫、結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致路面濕滑，致使行車安全隱患陡增。所以，本次我們?cè)?39℃ 的冰雪環(huán)境下模擬出了大家冬季用車時(shí)常見(jiàn)的濕滑路況和危險(xiǎn)場(chǎng)景，通過(guò)測(cè)試來(lái)驗(yàn)證新一代 SU7 的操控穩(wěn)定性和行駛安全性，從而為用戶的冬季行車提供更好的安全保障。下面為大家逐一介紹各項(xiàng)目的難點(diǎn)以及新一代 SU7 的表現(xiàn)：
結(jié)冰道路：車輛在冰雪路面行駛時(shí)輪胎抓地力大幅下降，這會(huì)導(dǎo)致加速更易打滑、動(dòng)能回收和剎車時(shí)輪胎更易抱死，造成車輛失控；新一代 SU7 在薄冰層路面上能夠平穩(wěn)起步，順利加速至 60km/h 且未發(fā)生甩尾。
緊急避險(xiǎn)：冬季行車時(shí)，由于路面濕滑，遇到雪堆、故障車輛等路面障礙物的概率增加，此類情況下需要打方向變道避障，但由于路面濕滑、且車輛重心轉(zhuǎn)移劇烈，在連續(xù)變道時(shí)更易失控或甩尾，引發(fā)危險(xiǎn)；新一代 SU7 在冰雪路面上也能迅速響應(yīng)、軌跡可控，順利完成避障并平穩(wěn)回歸車道。
冰 / 雪 / 瀝青混合道路：冬季降雪后，部分道路因行駛車輛少，清雪不徹底等原因，可能出現(xiàn)柏油路與積雪和結(jié)冰混合的路況，由于三種路況與輪胎的摩擦力各不相同，車輛容易因兩側(cè)受力不均導(dǎo)致甩尾，勻速行駛時(shí)也可能導(dǎo)致方向盤產(chǎn)生“拽舵”現(xiàn)象；新一代 SU7 做到了在加速、制動(dòng)和勻速通過(guò)時(shí)，讓車身保持穩(wěn)定的直線行駛軌跡，有效抑制甩尾和跑偏。
連續(xù)轉(zhuǎn)彎 & 飛坡落地：在快速路匝道、城郊道路遇到大曲率連續(xù)彎道且路面積雪時(shí)，可能由于轉(zhuǎn)向角度較大，輪胎抓地力較低導(dǎo)致車輛發(fā)生甩尾；在車速較快行駛中，突遇大起伏坡道，例如公路和橋梁交接處，此時(shí)車輛易發(fā)生短暫騰空，當(dāng)車輛騰空再落地時(shí)，可能由于懸架支撐不足和車輪扭矩調(diào)整不及時(shí)，導(dǎo)致車輛失控或甩尾；新一代 SU7 在冰雪螺旋彎道中展現(xiàn)出穩(wěn)健的連續(xù)過(guò)彎能力，車輛行進(jìn)方向精準(zhǔn)、穩(wěn)定、可控。并且在經(jīng)過(guò)飛坡后安全貼地，快速恢復(fù)車身姿態(tài)，保持平穩(wěn)行駛。
75km/h 剎停：在冰雪路面行駛突遇前方道路中斷時(shí)，需要在盡可能短的距離內(nèi)將車輛剎停。但由于冰雪路面輪胎抓地力降低，導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)；并且由于全力制動(dòng)時(shí)車輛重心猛然前移，后輪抓地力減弱，容易發(fā)生甩尾失控；新一代 SU7 表現(xiàn)出穩(wěn)定可靠的制動(dòng)能力，最終實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)剎停。
新一代 SU7 能夠順利通過(guò)上述濕滑路況和危險(xiǎn)場(chǎng)景，得益于底盤軟硬件的深度協(xié)同：
軟件方面：
標(biāo)配博世分布式牽引力控制系統(tǒng) dTCS 的毫秒級(jí)響應(yīng)。通過(guò)將控制算法嵌入到整車控制器（VCU）中，可以將控制周期縮短至 2ms，響應(yīng)速度比燃油車提高 10 倍以上，更好地抑制車輪打滑
標(biāo)配博世 ESP10.0 系統(tǒng)，其包含的電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng) ESC 可以在感知到車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)時(shí)瞬間介入，通過(guò)對(duì)單個(gè)或多個(gè)車輪的精準(zhǔn)制動(dòng)來(lái)修正行駛軌跡。與其匹配的 VDC2.0 車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)還升級(jí)為“預(yù)測(cè)趨勢(shì)并提前精準(zhǔn)微調(diào)”的「前饋控制」+「反饋控制」，提前「預(yù)測(cè)」車輛動(dòng)態(tài)，控制更及時(shí)
標(biāo)配牽引力控制系統(tǒng)（TC / dTCS）與車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VDC 2.0）能敏銳識(shí)別低附著力車輪的打滑趨勢(shì)，并立刻進(jìn)行扭矩限制，平衡兩側(cè)車輪的作用力，從根源抵消導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)的力矩
融合動(dòng)能回收扭矩控制 RTCL 與電液協(xié)同制動(dòng)系統(tǒng)：RTCL 能智能判斷路面附著極限，動(dòng)態(tài)調(diào)整回收力度，避免驅(qū)動(dòng)輪因回收制動(dòng)力過(guò)大而失穩(wěn)；當(dāng)需要更大減速度時(shí)，電液系統(tǒng)無(wú)縫協(xié)作，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、高效、安全的全力制動(dòng)
同時(shí)，新一代 SU7 Max 的雙電機(jī)四驅(qū)扭矩控制 eAWD 還可實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)調(diào)整前后電機(jī)的扭矩分配，為車輛過(guò)彎提供出色的操控穩(wěn)定性和循跡性
硬件方面：
新一代 SU7 Pro 和 Max 版搭載的閉式雙腔空氣彈簧 +CDC? 阻尼可變減振器高效吸收了沖擊力，使車輪能迅速恢復(fù)最佳貼地狀態(tài)
新一代 SU7 全系標(biāo)配前四活塞固定卡鉗，提供了更出色的制動(dòng)表現(xiàn)
我們?cè)诖擞亚樘嵝汛蠹遥?strong>本次測(cè)試由專業(yè)車手在特定場(chǎng)地完成，請(qǐng)大家不要自行模仿。
緊急避障的速度為什么設(shè)置為 55km/h？是依照什么標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的？
本次測(cè)試參考了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ISO 3888-2「麋鹿測(cè)試」的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，可以直觀體現(xiàn)突遇障礙物時(shí)車輛能否完成避險(xiǎn)的能力。在車輛容易拋錨、行人容易摔倒、路邊易積雪的冬季，更好的緊急避障能力可以提供更好的安全能力。
相比于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ISO 3888-1，ISO 3888-2 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中的車道長(zhǎng)度更短，車道寬度更窄，更能反映車輛懸架性能和電控調(diào)校水平。
為什么要做「飛坡」測(cè)試？
冰雪「飛坡」測(cè)試，是為了測(cè)試用戶在冬季行駛至橋頭跳車路、施工起伏路、地庫(kù)坡道頂端等路段時(shí)，發(fā)生輪胎與地面接觸不佳或瞬間騰空等危險(xiǎn)場(chǎng)景時(shí)車輛的穩(wěn)定能力。
新一代 SU7 落地瞬間無(wú)側(cè)滑橫擺、行進(jìn)路線精準(zhǔn)可控的表現(xiàn)，體現(xiàn)了車輛強(qiáng)大的懸架調(diào)校和電控標(biāo)定，可以讓用戶的冬季出行更加從容和安全。
需要注意的是，本次測(cè)試由專業(yè)車手在特定場(chǎng)地完成。在日常使用中，即使開(kāi)啟「濕滑模式」，也請(qǐng)您務(wù)必規(guī)范駕駛，注意行車安全。
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