IT之家 2 月 8 日消息，據 Carscoops 報道，在美國，購買新車正逐漸成為一種越來越少人負擔得起的奢侈品。盡管汽車展廳仍有客流，但走進門店的購車者群體已發(fā)生變化，中等收入人群不再是新車需求的主力軍。

最新數據顯示，美國年收入低于 10 萬美元（IT之家注：現匯率約合 69.5 萬元人民幣）的新車購車者比例大幅下滑，而自新冠疫情暴發(fā)以來，高收入人群在新車市場中的占比持續(xù)攀升。

作為參考，美國人口普查局 2025 年 9 月發(fā)布的數據顯示，2024 年美國家庭收入中位數為 83730 美元，這意味著如今典型的新車購車者收入遠高于全國中位數水平。

據 Cox Automotive 公司數據，美國年收入低于 10 萬美元的新車購車者占比，已從 2020 年的 50% 降至 2026 年的僅 37%。這一變化與新車價格的大幅上漲相呼應。2025 年美國新車平均成交價徘徊在 5.1 萬美元附近，而不斷上漲的遠不止車價：購車者還面臨著保險費的大幅飆升，以及通貨膨脹帶來的廣泛影響。

與此同時，據 CNBC 報道，過去五年間，美國年收入超 20 萬美元的新車購車者占比從 18% 升至 29%，形成了經濟學家所稱的“K 型”經濟格局。在 K 型經濟復蘇中，經濟走勢呈現兩極分化：頂層人群的收入與財富持續(xù)增長，而底層人群則面臨收入停滯甚至下滑。

美國年度新車銷量在新冠疫情前數年達到頂峰。2016 年銷量達 1750 萬輛，2019 年之前一直保持在 1700 萬輛以上。隨后銷量開始下滑：2020 年 1470 萬輛、2021 年 1510 萬輛，2022 年更是僅 1390 萬輛。此后銷量有所反彈，2025 年回升至 1630 萬輛，但仍未恢復到十年前的水平。

盡管市場需求有所回暖，但購車可負擔性并未改善。行業(yè)分析師指出，美國當前購車的主要障礙是車價，而非利率。平價入門級車型的消失，進一步加劇了購車壓力。汽車制造商已逐步削減小型轎車和緊湊型車的產能與產品線，預算有限的購車者可選車型越來越少。

咨詢公司 Plante Moran 的一項研究發(fā)現，三分之一的美國人完全買不起新車。對于年收入 6.5 萬美元及以下的家庭，僅有約 110 款車型被該公司歸類為“可負擔”；而對于年收入最高 10.5 萬美元的購車者，可選的平價車型數量翻了一倍多，超過 250 款。

與此同時，購車貸款壓力持續(xù)加劇，創(chuàng)紀錄數量的購車者選擇每月償還超 1000 美元（現匯率約合 6946 元人民幣）的車貸。

“我們如今只能依靠極富裕人群來拉動銷量，”Plante Moran 公司的馬克?巴羅特接受 CNBC 采訪時表示，“從購車可負擔性來看，這是一個結構性問題?！彼a充道，如果越來越多購車者因價格過高被擠出市場，汽車制造商可能“在未來兩三年內”開始感受到壓力。

“如今的購車者群體，與幾年前截然不同，”Cox Automotive 公司高級經濟學家查理?切斯布羅補充道，“核心結論是，當前的普通購車者要富裕得多?！?/p>

汽車制造商也注意到了這一轉變。福特首席執(zhí)行官吉姆?法利近期坦言，盡管大型高利潤車型有利于短期盈利，但過度依賴這類車型可能會適得其反。他警告稱，這會導致市場規(guī)?？s小，長期需求無法跟上發(fā)展節(jié)奏。

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