IT之家 3 月 26 日消息，據(jù)外媒 Electrek 報道，盡管特斯拉已在美國加州開展帶有安全員的 Robotaxi 自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。但美國加州監(jiān)管層目前已明確表態(tài)，特斯拉在法律層面實際上并未在當(dāng)?shù)剡\營自動駕駛出行服務(wù)。

具體來看，特斯拉在美國加州的 Robotaxi 自動駕駛出租車業(yè)務(wù)性質(zhì)被歸類為標(biāo)準(zhǔn)的“包車承運（TCP）”業(yè)務(wù)，與傳統(tǒng)“禮賓車包車服務(wù)”并無本質(zhì)區(qū)別，這意味著特斯拉公司在當(dāng)?shù)夭恍枰袷刈詣玉{駛運營商必須履行的安全數(shù)據(jù)上報與透明度要求，作為比較，包括 Waymo 和 Zoox 等企業(yè)在當(dāng)?shù)鼐枰蛴嘘P(guān)部門上報安全數(shù)據(jù)。

按照加州定義，自動駕駛車輛需達(dá)到 SAE Level 3 或以上，即在特定運行設(shè)計域內(nèi)可由系統(tǒng)自主完成駕駛。而特斯拉當(dāng)前系統(tǒng)仍屬于 Level 2 輔助駕駛范疇，因此該公司并不具備 CPUC 的自動駕駛運營許可，也未持有 DMV 相關(guān)資質(zhì)。

因此，盡管特斯拉在加州已落地帶有安全員的 Robotaxi 自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，但從法律層面來看，在特斯拉 Robotaxi 中坐在駕駛位上的人員就是“駕駛員”，而非安全員，即便車輛啟用了輔助駕駛功能，責(zé)任仍由安全員承擔(dān)。換句話說就是特斯拉相應(yīng) Robotaxi 服務(wù)在監(jiān)管視角下更接近“司機使用輔助駕駛工具提供出行服務(wù)”，類似于民眾用滴滴打車叫到一輛開了駕駛輔助系統(tǒng)的順風(fēng)車。

相比之下，Waymo 已在多個城市部署完全無人駕駛車隊，每周完成超過 45 萬次付費出行，并全面接受監(jiān)管數(shù)據(jù)披露要求。

從整體來看，這一監(jiān)管定性意味著特斯拉當(dāng)前的出行服務(wù)在法律層面仍屬于傳統(tǒng)模式，但在市場宣傳上卻嘗試向自動駕駛靠攏，由此形成了明顯的“技術(shù)與監(jiān)管錯位”，未來隨著美國自動駕駛法規(guī)進(jìn)一步收緊或細(xì)化，這類灰色地帶很可能成為重點監(jiān)管對象。