IT之家 3 月 31 日消息，科技媒體 Ars Technica 昨日（3 月 30 日）發(fā)布博文，報(bào)道稱在 2026 年 F1 日本大獎(jiǎng)賽上，暴露出新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的致命缺陷。由于鈴鹿賽道缺乏重剎區(qū)，賽車無法有效回收電能，車手被迫在高速彎道減速充電。

IT之家注：在 F1 賽事中，重剎區(qū) (Heavy Braking Zones) 是指那些賽車必須從極高速度急劇減速以進(jìn)入彎道的特定賽段。這些區(qū)域通常位于長直道的末端，是整場比賽中物理挑戰(zhàn)最大、最容易發(fā)生超車和失誤的地方。

2026 年 F1 日本站中，新混動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)致賽車在鈴鹿賽道缺電，車手被迫在高速彎大幅減速為電池充電。這種違背常理的駕駛方式引發(fā)圍場不滿。F1 官方將在 4 月 9 日召開危機(jī)研討會(huì)尋找對策。

該媒體指出問題根源在于 2026 款全新混動(dòng)動(dòng)力總成，新規(guī)要求內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)近乎對半的功率分配，1.6 升 V6 引擎產(chǎn)生 400 千瓦動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)需額外提供 350 千瓦。

而鈴鹿賽道缺乏足夠的重剎車區(qū)，賽車無法通過后軸動(dòng)能回收系統(tǒng)充滿 1.1 千瓦時(shí)的電池，單圈僅能回收 3.65 兆焦能量，遠(yuǎn)低于規(guī)則允許的 8 兆焦上限。

電量匱乏迫使賽車頻繁觸發(fā)超級(jí)削減（Superclipping）模式。系統(tǒng)直接抽取引擎動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，導(dǎo)致賽車尾部輸出功率劇烈波動(dòng)。這種不可預(yù)測的動(dòng)力輸出直接引發(fā)危險(xiǎn)事故。

這種駕駛方式破壞了比賽節(jié)奏，更引發(fā)最高 70 公里 / 小時(shí)的危險(xiǎn)速度差。

報(bào)道稱哈斯車手貝爾曼在躲避慢速賽車時(shí)失控撞墻，承受了 50G 的撞擊力。多位頂尖車手對現(xiàn)狀表達(dá)強(qiáng)烈抗議：阿隆索直言高速彎變成賽車的移動(dòng)充電站；勒克萊爾怒斥排位賽變成一場笑話；維斯塔潘將此戲稱為馬里奧賽車蘑菇模式。

在規(guī)則爭議不斷背景下，梅賽德斯車手安東內(nèi)利成功奪得日本站冠軍。他憑借安全車出動(dòng)的時(shí)機(jī)完成進(jìn)站，成功超越邁凱倫車手皮亞斯特里。

皮亞斯特里與法拉利車手勒克萊爾分獲亞季軍。各車隊(duì)目前迎來五周休賽期，工程師需要抓緊破解新規(guī)難題。

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