IT之家 4 月 29 日消息，今天晚間，國鐵集團(tuán)發(fā)布候補(bǔ)購票十問十答。

國鐵集團(tuán)解釋稱，火車票發(fā)售遵循“長途優(yōu)先、兼顧中短途”原則，熱門車次因需求遠(yuǎn)超運(yùn)力而快速售罄。12306 候補(bǔ)功能可讓旅客網(wǎng)上排隊“撿漏”，成功率超 70%。

IT之家匯總?cè)缦拢?/p>

一問：火車票的發(fā)售原則是什么？為什么鐵路 12306 設(shè)置候補(bǔ)購票功能？

答：

鐵路部門根據(jù)旅客出行需求、設(shè)備設(shè)施狀況、區(qū)間通過能力等情況，組織開行長途和中短途各類旅客列車。一趟列車途經(jīng)各站的車票按照“長途優(yōu)先、兼顧中短途”原則發(fā)售，“長途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預(yù)分和動態(tài)調(diào)整，為沿線車站分配一定數(shù)量的票額，滿足中短途旅客出行需求。

鐵路 12306 根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和客流需求，按照“一車一策”科學(xué)制定售票策略，在開售前對車票進(jìn)行預(yù)分，并根據(jù)車票發(fā)售情況動態(tài)調(diào)整，將票額向客流相對集中的站間投放，一趟列車的售票工作一般經(jīng)歷車票起售、動態(tài)調(diào)整、敞開發(fā)售三個階段，通過預(yù)先分配和動態(tài)優(yōu)化，確保有限的運(yùn)力資源最大化利用，更好地滿足旅客購票需求。

隨著鐵路高質(zhì)量發(fā)展，鐵路運(yùn)輸能力逐年提升，但在春運(yùn)、暑運(yùn)、節(jié)假日等高峰期，旅客出行需求旺盛，一些熱門線路客流高度集中，出行需求遠(yuǎn)大于運(yùn)力供給，部分時段、部分區(qū)段旅客出行需求是鐵路最大運(yùn)輸能力的 2 倍以上，如 4 月 30 日 19 時至 23 時北京至鄭州方向的旅客購票需求為有效運(yùn)力的 5 倍以上。盡管在確保安全前提下，鐵路部門已經(jīng)最大限度加開列車，增加了運(yùn)力供給，但仍然滿足不了高峰時段旅客集中出行的需求，部分熱門車次的車票開售后快速售罄。一般情況下，每趟旅客列車的定員不超過 2000 個席位，部分熱門車次在車票起售時旅客提交購票需求為每秒數(shù)萬張，以目前鐵路 12306 系統(tǒng)的處理能力，不到 1 秒席位全部售出，因此會出現(xiàn)“秒光”現(xiàn)象。

為了給旅客創(chuàng)造更公平的購票環(huán)境和更多的購票機(jī)會，也為了鐵路部門能更精準(zhǔn)地提供運(yùn)力保障，2018 年底鐵路 12306 開發(fā)了候補(bǔ)購票功能并進(jìn)行試點應(yīng)用，2019 年 5 月正式推廣至所有旅客列車，當(dāng)遇到所需車次、站間、席別無票時，購票人可按日期、車次、站間、席別提交購票需求，并在預(yù)付款后，由鐵路 12306 自動安排網(wǎng)上排隊候補(bǔ)，當(dāng)車票發(fā)售三個階段產(chǎn)生新的票額時，系統(tǒng)按照“先到先得”原則兌現(xiàn)車票，并將購票結(jié)果通知旅客。

候補(bǔ)購票是鐵路部門推出的一項惠民服務(wù)，讓旅客實現(xiàn)安全便捷網(wǎng)上排隊候補(bǔ)購票，無需時刻關(guān)注票額變化情況，不僅極大改善了旅客購票體驗，營造了公平公正的購票環(huán)境，也為鐵路部門精準(zhǔn)掌握旅客出行需求、科學(xué)組織列車開行提供了數(shù)據(jù)支撐，運(yùn)行情況良好，受到旅客歡迎，被稱為“官方撿漏神器”。

二問：為什么有的列車車票開售時即處于候補(bǔ)狀態(tài)？

答：

長途列車實行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票原則，優(yōu)先保障全程及較長距離旅客的出行需求，車票開售時即處于候補(bǔ)狀態(tài)的情況，主要集中在熱門長途列車的中間站間。

具體來說，鐵路 12306 在發(fā)售熱門長途列車的車票前，會將大部分票額優(yōu)先配置給始發(fā)站，少量配置給出發(fā)地臨近始發(fā)站或目的地臨近終到站的車站，優(yōu)先滿足購買全程票或長途票的旅客需求，該車次途經(jīng)的部分中間站間未預(yù)分票額，因此這類熱門長途列車的中間站間車票開售時會顯示候補(bǔ)狀態(tài)。

此時，建議旅客可選擇其他非熱門列車或短途列車，如必須購買該熱門車次的中間站間車票，可提交候補(bǔ)需求。

以今年清明假期返程高峰 4 月 6 日 G1372 次列車（昆明南至上海虹橋，沿途?？?21 個車站）二等座為例，車票起售時在杭州東至嘉興南站間未投放票額，但同天 G7302 次、G7554 次、G7528 次、G7536 次等 12 趟短途列車在該站間投放了票額。

三問：為什么有的列車車票開售后快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)？

答：

與“開售時即候補(bǔ)”不同，有的熱門列車車票開售后快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)的原因主要是旅客購票需求“扎堆”，導(dǎo)致票額短時間內(nèi)售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)，主要有兩種情況：

一是熱門車次的全程及長途票快速售罄。部分熱門線路、熱門目的地的列車，或始發(fā)（終到）時間適宜、旅行時間較短的列車，更受旅客青睞，在車票開售時，由于購票需求遠(yuǎn)超該趟列車在這些站間可發(fā)售的票額，無論是全程票還是長途票，都會快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)。

以今年 5 月 5 日 D94/91 次列車（西安至上海，沿途?？?9 個車站）為例，全車定員 1012 個席位，起售 1 分鐘內(nèi) 10853 人同時提交該趟列車全程的購票需求，遠(yuǎn)大于該車次可發(fā)售的席位數(shù)量，因此開售后在短時間內(nèi)快速售罄，顯示為候補(bǔ)狀態(tài)。

二是熱門車次裂解的少量短途票快速售罄。部分熱門長途列車在預(yù)分票額時，會裂解出少量站間短途票，這類票數(shù)量少，開售后會快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)。

以今年 4 月 6 日 G822 次（寧波至北京南，沿途?？?10 個車站）二等座為例，二等座定員 1113 個席位，車票起售前在杭州東至濟(jì)南西、德州東、北京南站間共預(yù)分 115 張車票，同時裂解出寧波至杭州東站間等量的短途票，這些短途票起售 29 秒后即進(jìn)入候補(bǔ)狀態(tài)，截至開車前含有 G822 次在該站間的候補(bǔ)訂單有 323 個、最終兌現(xiàn)該車次車票 40 張，兌現(xiàn)率相對較低，但是寧波至上海虹橋的 G7502 次、G7556 次、C2422 次短途列車直至開車前 1 日在該站間仍有票額。

此類“開售后快速售罄、進(jìn)入候補(bǔ)”情況，主要因為旅客購票需求“扎堆”、供給小于需求，建議旅客避開熱門車次、選擇非高峰時段車次等方式購票或進(jìn)行候補(bǔ)，提升購票成功率。

四問：候補(bǔ)購票的規(guī)則是什么？

答：

候補(bǔ)購票是鐵路部門為旅客提供的一項免費(fèi)服務(wù)，不會在票款之外收取任何手續(xù)費(fèi)。當(dāng)購票人選擇的車次車票售罄時，可通過鐵路 12306 提交候補(bǔ)購票訂單，每名購票人可以申請 6 個候補(bǔ)訂單，每個候補(bǔ)訂單最多可以添加 19 名乘車人、支持選擇任意 3 個乘車日期、總計添加不超過 60 個“車次 + 日期”組合，購票人提交多個組合，相當(dāng)于在多個車次隊列中排隊，組合越多，兌現(xiàn)率越高。

鐵路 12306 按照購票人提交的候補(bǔ)訂單生效的時間順序，由系統(tǒng)自動排隊為其兌現(xiàn)。當(dāng)有退票、改簽或增加運(yùn)力、票額裂解等產(chǎn)生新票額，并與候補(bǔ)訂單的日期、車次、區(qū)間、席別、購票數(shù)量相匹配時，系統(tǒng)會按候補(bǔ)訂單排隊順序自動兌現(xiàn)車票，按照“先到先得”原則將新增的票額優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)訂單的購票人。

五問：部分熱門車次車票起售后，候補(bǔ)訂單是如何兌現(xiàn)的？

答：

購票人可根據(jù)自身需求，通過鐵路 12306 有針對性地提交候補(bǔ)訂單，購票人在提交候補(bǔ)訂單后，系統(tǒng)全天 24 小時持續(xù)進(jìn)行兌現(xiàn)，當(dāng)候補(bǔ)訂單的日期、車次、區(qū)間、席別、購票數(shù)量等與新增票額相匹配時，系統(tǒng)按照“先到先得”原則和候補(bǔ)訂單排隊順序為購票人自動兌現(xiàn)車票。

候補(bǔ)兌現(xiàn)的車票主要來自四個方面：一是部分旅客行程調(diào)整，退票、改簽后產(chǎn)生的同車次與候補(bǔ)訂單需求相匹配的新票額；二是鐵路部門根據(jù)候補(bǔ)購票等大數(shù)據(jù)，在有條件的情況下加掛車廂或擴(kuò)編重聯(lián)，產(chǎn)生的同車次與候補(bǔ)訂單需求相匹配的新票額；三是部分長途列車在車票動態(tài)發(fā)售中裂解產(chǎn)生的同車次與候補(bǔ)訂單需求相匹配的新票額；四是鐵路部門增開列車，產(chǎn)生的不同車次與候補(bǔ)訂單主要需求相匹配的新票額。

從售票規(guī)律來看，候補(bǔ)訂單需求在以下三個階段均有機(jī)會兌現(xiàn)：

售票起始階段，車票開售前，鐵路 12306 依托歷史客流數(shù)據(jù)對熱門長途列車票額進(jìn)行預(yù)分，將 80% 左右的票額分配給始發(fā)站及客流需求較大的車站，用于發(fā)售全程票、長途票和中間站間票，20% 左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站，用于發(fā)售該站到達(dá)鄰近終點站（含終點站）車站的長途票，同步裂解出若干短途票，大部分中間站間未預(yù)分票額。開售當(dāng)天，車票按預(yù)分方案發(fā)售。這一階段，候補(bǔ)車票主要來自當(dāng)天的退票、改簽產(chǎn)生的新票額。

動態(tài)調(diào)整階段，即開售 1 天后至開車前 1 天，鐵路 12306 根據(jù)余票情況、候補(bǔ)需求及歷史客流數(shù)據(jù)，每日動態(tài)調(diào)整分配票額，將剩余的長途票投放至候補(bǔ)需求集中的站間，同步裂解出若干不同站間的短途票；如果候補(bǔ)需求旺盛，鐵路部門在有條件的情況下，會及時通過加掛車廂或擴(kuò)編重聯(lián)增加運(yùn)力，產(chǎn)生一批同車次的新票額，或通過增開列車增加運(yùn)力，產(chǎn)生一批不同車次的新票額；部分旅客行程調(diào)整退票、改簽后產(chǎn)生同車次的新票額。這一階段，候補(bǔ)車票來源較多，候補(bǔ)需求兌現(xiàn)的可能性相對較高。

敞開發(fā)售階段，即開車前 1 天或當(dāng)天，鐵路 12306 將剩余所有該車次全程票、長途票、中間站間車票，不限定站間敞開發(fā)售，同時，部分旅客仍可能臨時改變行程，退票、改簽后會產(chǎn)生同車次的新票額。候補(bǔ)訂單最晚兌現(xiàn)截止時間為開車前 20 分鐘，購票人可根據(jù)以上三階段特點自主設(shè)置、修改截止時間，也可隨時主動終止兌現(xiàn)，避免影響行程。

以今年清明返程高峰日 4 月 6 日 G983 車次（北京南至廈門北，沿途?？?25 個車站）在蚌埠南至合肥南站間二等座車票發(fā)售情況為例，二等座初始定員 538 個席位，預(yù)分策略將超過 20% 的票額即 114 張車票分配給鄰近始發(fā)站的滄州西、德州東、濟(jì)南西、曲阜東、棗莊、徐州東、蚌埠南 7 個車站，裂解出等量的北京南至上述 7 個車站的車票共 114 張；將其余近 80% 的票額分配給北京南至合肥南、合肥南至黃山北、合肥南至廈門北等客流需求較大的站間，蚌埠南至合肥南站間沒有預(yù)分票額。3 月 23 日該趟列車開始發(fā)售車票，

在售票起始階段，起售當(dāng)日發(fā)售不同站間車票 559 張，其中有預(yù)分的車票 280 張、裂解產(chǎn)生的車票 279 張，蚌埠南至合肥南站間未預(yù)分票額，同時當(dāng)日收到含 G983 次列車在內(nèi)的蚌埠南至合肥南站間的候補(bǔ)需求 284 張，當(dāng)日該站間沒有因退票、改簽產(chǎn)生的新票額，該站間的候補(bǔ)需求均未兌現(xiàn)。

在動態(tài)調(diào)整階段，3 月 24 日至 4 月 5 日，新增含 G983 次列車在內(nèi)的蚌埠南至合肥南站間候補(bǔ)需求 530 張，先后分批將該車次動態(tài)調(diào)整裂解票額 72 張、退改簽票額 14 張共 86 張票額兌現(xiàn)該站間的候補(bǔ)需求；3 月 25 日列車運(yùn)力調(diào)整，安排動車組列車重聯(lián)運(yùn)行，新增二等座定員 538 個席位，同步在該車次蚌埠南至合肥南站間兌現(xiàn)候補(bǔ)需求 24 張。

在敞開發(fā)售階段，4 月 6 日開車當(dāng)日，新增含 G983 次列車在內(nèi)的蚌埠南至合肥南站間候補(bǔ)需求 89 張，先后分批將該車次動態(tài)調(diào)整裂解票額 1 張、退改簽票額 11 張共 12 張票額兌現(xiàn)該站間的候補(bǔ)需求。

綜合來看，4 月 6 日蚌埠南至合肥南站間收到含 G983 次列車的候補(bǔ)需求共 903 張，其中 G983 次列車兌現(xiàn) 122 張，G994 次、G679 次、G7415 次等 17 趟列車兌現(xiàn) 502 張，總體兌現(xiàn)率 69%。

六問：候補(bǔ)購票什么時候能兌現(xiàn)，如何提高成功率？

答：

鐵路 12306 候補(bǔ)購票兌現(xiàn)的等待時間與候補(bǔ)需求數(shù)量、新增票額情況、購票人提交候補(bǔ)組合數(shù)量、候補(bǔ)訂單提交時間等多個因素相關(guān)，需要根據(jù)具體情況確定。旅客越早提交候補(bǔ)訂單，提交的“車次 + 日期”組合越多，相當(dāng)于在多個車次隊列中排隊，同時在提交候補(bǔ)訂單時選擇“接受新增列車”，在售票起始階段、動態(tài)調(diào)整階段、敞開發(fā)售等各階段，兌現(xiàn)與候補(bǔ)訂單需求相匹配車票的成功率就越高，兌現(xiàn)等待時間也越短。

七問：如何科學(xué)設(shè)置候補(bǔ)購票的兌現(xiàn)截止時間？

答：

候補(bǔ)購票訂單的截止兌現(xiàn)時間最晚為開車前 20 分鐘，購票人可根據(jù)實際情況自主選擇。建議購票人根據(jù)乘車人出行需求，合理設(shè)置候補(bǔ)訂單的截止兌現(xiàn)時間，確保留有充裕的出行時間，不影響自身行程；也可在提交候補(bǔ)訂單后，根據(jù)需求在不晚于開車前 20 分鐘隨時修改和主動終止兌現(xiàn)。

購票人可根據(jù)實際情況，在售票起始階段、動態(tài)調(diào)整階段、敞開發(fā)售階段自主選擇兌現(xiàn)時間。開車前 8 天、開車前 48 小時和開車前 24 小時，受階梯退簽費(fèi)率政策影響，退票、改簽產(chǎn)生的車票數(shù)量可能相對較多，此時候補(bǔ)兌現(xiàn)成功率相對較高，購票人可重點關(guān)注上述節(jié)點候補(bǔ)訂單兌現(xiàn)情況。

八問：候補(bǔ)購票訂單兌現(xiàn)成功，會如何提醒旅客？兌現(xiàn)不成功也會提醒嗎？候補(bǔ)不上能否早點通知旅客？

答：

購票人在提交候補(bǔ)購票訂單后，系統(tǒng)全天 24 小時持續(xù)進(jìn)行兌現(xiàn)。

如兌現(xiàn)成功，系統(tǒng)將及時通過購票人預(yù)留的手機(jī)號碼向購票人、乘車人發(fā)送短信，或通過購票人選擇的通知方式（微信或支付寶等）向購票人進(jìn)行告知；

如截止訂單兌現(xiàn)時間仍未兌現(xiàn)造成自動退單，或候補(bǔ)訂單間行程沖突等原因造成兌現(xiàn)失敗，系統(tǒng)將自動通過購票人選擇的通知方式（微信或支付寶）向購票人進(jìn)行告知。

以上所有通知均為及時發(fā)送，請購票人注意查收并關(guān)注候補(bǔ)訂單兌現(xiàn)狀態(tài)，以免耽誤行程。

需要說明的是，購票人可以隨時自主修改兌現(xiàn)截止時間，在購票人設(shè)置的截止時間前都有可能兌現(xiàn)成功，如兌現(xiàn)未成功，會在訂單兌現(xiàn)截止時間進(jìn)行通知。請購票人注意查收消息并及時關(guān)注候補(bǔ)訂單兌現(xiàn)狀態(tài)。

九問：如果提交的一筆候補(bǔ)訂單中的多種候補(bǔ)組合間出現(xiàn)行程沖突，是否會同時兌現(xiàn)？

答：

購票人如通過鐵路 12306 提交的一筆候補(bǔ)訂單中的多種“車次 + 日期”候補(bǔ)組合間存在行程沖突，那么系統(tǒng)在成功兌現(xiàn)其中一單后，其他的組合將自動失效；

如果提交了多筆候補(bǔ)訂單，選擇的車次運(yùn)行時間沒有重疊的話，系統(tǒng)在成功兌現(xiàn)其中一筆訂單后，其他的訂單不會判定為行程沖突，有可能兌現(xiàn)成功。

因此，如果旅客朋友已經(jīng)買到了心儀的車票，建議及時取消其他候補(bǔ)訂單，以免影響行程安排。

十問：候補(bǔ)購票的成功率是多少？能否有一個相對準(zhǔn)確的預(yù)期？

答：

根據(jù) 12306 大數(shù)據(jù)顯示，目前候補(bǔ)兌現(xiàn)成功率在 70% 以上，其中有 51% 為短途車票，兌現(xiàn)過程受票額動態(tài)調(diào)整、列車加掛車廂和擴(kuò)編重聯(lián)、臨時增開列車、用戶需求彈性等多種因素影響。

鐵路 12306 會根據(jù)大數(shù)據(jù)計算得出預(yù)測的候補(bǔ)成功率，在用戶提交候補(bǔ)訂單的頁面顯示，為購票人提供參考。

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