IT之家 6 月 2 日消息，特斯拉車型配備的超大玻璃車頂雖然很漂亮，但該設計也一直飽受詬病，被指如同“頭頂烤箱”，在氣溫偏高地區(qū)的車主抱怨尤為突出。

特斯拉公開了一項全新專利，有望大幅提升旗下電動車的座艙舒適性，裝配全景大玻璃車頂?shù)能囆蛯⑹侵饕芤鎸ο蟆?/p>

這份專利編號為 US20260091643A1，專利名稱為《提升座艙舒適性的氣流優(yōu)化方案》，旨在解決上述普遍痛點。陽光透過前擋風玻璃與全景天窗直射車內，會在儀表臺、車頂內襯附近形成局部高溫氣團。這類高溫區(qū)域會造成巨大溫差，傳統(tǒng)暖通空調系統(tǒng)很難均衡控溫。

直射日光會讓車廂急劇升溫，即便把車內整體溫度降下來，持續(xù)涌入的日光與熱量依舊難以管控，而降溫會消耗寶貴電能，直接影響車輛續(xù)航與能耗表現(xiàn)。

專利說明：常規(guī)儀表臺出風口向上輸送冷氣時，會裹挾滯留區(qū)的熱空氣并散布至乘員座艙。這就迫使鼓風機提高轉速，帶來能耗上漲、整車能效下降的問題。

電動車每一度電都關乎續(xù)航里程，這類低效制冷方式會造成很大的續(xù)航損耗。

美國汽車協(xié)會（AAA）的研究數(shù)據(jù)表明，高溫環(huán)境下開啟空調最多會造成 17% 的續(xù)航縮水。特斯拉這個專利的思路為：從熱源處直接抽走熱量，而非等冷熱空氣混合后再被動降溫。

研發(fā)人員設計了一套抽吸式空調系統(tǒng)，在儀表臺上沿、車頂內襯的關鍵點位布置專用吸氣口。吸氣口連通高溫氣團抽取管路，可將最熱空氣直接送入空調靜壓腔進行溫控處理。鼓風機運轉時，一邊吸入車內循環(huán)空氣，一邊定點抽取局部高溫空氣，空氣經過濾芯、冷卻盤管處理后，再以調溫氣流送回座艙。

IT之家注意到，這套設計思路和特斯拉用于低溫采暖的熱泵有異曲同工之妙。該方案能夠減少熱空氣摻混、降低車內峰值溫度，實現(xiàn)座艙溫度均勻舒適。實測數(shù)據(jù)：傳統(tǒng)空調工況下駕乘人員面部溫差可達 21 攝氏度，換裝這套新系統(tǒng)后溫差僅 12 攝氏度，鼓風機轉速與空調壓縮機功耗隨之明顯下降。

該結構搭載智能控制系統(tǒng)，可實時監(jiān)測日照強度與車內溫度分布，僅在需要的點位啟動抽氣功能，避免空調長期高負荷運轉，優(yōu)化用電效率。除此之外，抽氣管路還兼顧雙重功能：夏季向內抽取高溫空氣進行制冷；冬季反向導送暖風，快速完成前擋風玻璃除霜。得益于功能復用，現(xiàn)有硬件只需小幅改動即可落地，現(xiàn)役特斯拉車型未來還有望通過改裝升級這套系統(tǒng)。

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