IT之家 6 月 5 日消息，本世紀(jì) 20 年代末，將成為大眾集團(tuán)電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵階段。大眾將在這幾年推出多個新平臺，其中將包括此前跳票多次的 SSP。

大眾 CEO 奧博穆向外媒《Auto Express》透露，大眾即將推出的 SSP 架構(gòu)不會讓純電車型生產(chǎn)成本高于燃油車。SSP 未來將覆蓋從第九代大眾高爾夫到途銳的車型，也將支撐奧迪和保時捷旗下多款車型。

奧博穆表示：“（成本）主要影響因素是電池。我們現(xiàn)在正從三元鋰轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，這是降低成本的推動因素之一。同時，SSP 車型的軟件成本也會下降。通過新的軟件戰(zhàn)略，與今天的架構(gòu)相比，我們能夠把軟件成本降低 80%?！?/p>

奧博穆稱，隨著電池和軟件成本下降，基于 SSP 的車型成本有望與大眾基于 MQB 的燃油車型持平。同時，大眾未來也會控制產(chǎn)量。過去五年，大眾年均產(chǎn)量為 900 萬輛，低點為 830 萬輛，高點為 930 萬輛。大眾希望“把成本結(jié)構(gòu)降到 900 萬輛汽車的水平”，以解決工廠仍然存在的產(chǎn)能過剩問題。

奧博穆認(rèn)為，加強(qiáng)與中國的聯(lián)系也會幫助大眾降本。大眾已經(jīng)在中國與電池制造商、電機(jī)企業(yè)，以及小鵬汽車、上汽等中國車企建立合作。“我們受益于在中國積累的經(jīng)驗。我們在中國有自己的零部件業(yè)務(wù)和發(fā)動機(jī)工廠，目前也正在把這些業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向其他零部件?！?/p>

IT之家從報道中獲悉，過去三年，大眾在中國的生產(chǎn)成本最多降低了 50%?！拔覀兛梢园堰@些經(jīng)驗帶到歐洲，沒有理由不能達(dá)到中國競爭對手那樣的成本水平。消費者最終會受益，因此這對我們所有人來說都是雙贏局面?！?/p>

廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。