IT之家 6 月 15 日消息，大多數(shù)電動汽車在夜間都處于閑置狀態(tài)，它們連接著充電樁，靜靜等待清晨到來。通用汽車認(rèn)為這是一種資源浪費(fèi)，計(jì)劃通過一次簡易軟件升級，再搭配一套價(jià)格不菲的硬件設(shè)備，讓旗下雪佛蘭、凱迪拉克、GMC 品牌的閑置電動汽車，融入美國能源基礎(chǔ)設(shè)施體系。

通用能源副總裁韋德 · 謝弗在致電力公司與能源政策制定者的公開信中，闡述了公司關(guān)于車輛到電網(wǎng)技術(shù)的構(gòu)想。搭載該技術(shù)的電動汽車不再只是單向從電網(wǎng)取電，在用電需求激增、電力供應(yīng)緊張時(shí)，還能反向向電網(wǎng)輸送電能。

通用汽車表示，目前美國已有超過 25 萬輛具備雙向輸電能力的電動汽車上路。這些車輛儲存的總電量，足以滿足約 12 萬戶家庭長達(dá)一周的用電需求。正如謝弗所言：“這項(xiàng)技術(shù)早已停在千家萬戶門外，讓我們一同將它利用起來。”

這一理念并非全新構(gòu)想。雙向充電系統(tǒng)此前就被視作停電時(shí)保障家庭供電的解決方案。如今通用汽車希望進(jìn)一步拓展這項(xiàng)功能，讓電動汽車為地方電網(wǎng)提供支撐。此舉不僅有望為車主開辟新的收入來源，也能緩解電力公司的供電壓力。

不過這項(xiàng)技術(shù)也存在短板。想要真正實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動，僅擁有適配車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，車主還需配備專用的雙向充電設(shè)備，而這套設(shè)備造價(jià)高昂。據(jù)《連線》雜志報(bào)道，整套硬件設(shè)備不含安裝費(fèi)就約需 2 萬美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 13.6 萬元人民幣），車主大概需要五年時(shí)間才能收回成本。

除此之外，推廣之路還有不少阻礙。各地電力公司遵循的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，想要全面普及這項(xiàng)技術(shù)，離不開數(shù)千家機(jī)構(gòu)的協(xié)同配合。目前通用汽車已與加州太平洋燃?xì)怆娏?、密歇根?DTE 能源公司展開合作，但要將該技術(shù)推廣至全美，仍是巨大挑戰(zhàn)。

除去高昂的設(shè)備成本，不少謹(jǐn)慎的電動汽車車主還會心存疑慮：頻繁動用車輛電池為電網(wǎng)供電，是否會損害電池的長期使用壽命？通用汽車并未在公開信中詳細(xì)解答這一問題，但隨著車網(wǎng)互動項(xiàng)目逐步落地，電池?fù)p耗問題勢必會成為各方討論的焦點(diǎn)。

就目前而言，通用汽車的構(gòu)想仍停留在愿景階段。但極端天氣、用電需求上漲以及人工智能基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張，正不斷給電網(wǎng)帶來壓力。或許在未來，當(dāng)人們夜間酣睡時(shí)，電動汽車還能承擔(dān)起第二份“工作”。