IT之家 6 月 16 日消息，據(jù) Insideevs 報(bào)道，Youtube 博主布蘭登 · 弗拉施對(duì)自己使用了 18 個(gè)月的 2025 款特斯拉 Model Y 長續(xù)航后驅(qū)版進(jìn)行了特斯拉原廠內(nèi)置電池健康檢測(cè)，該車總里程僅 13162 英里（IT之家注：約 21182 公里），并非長期高強(qiáng)度使用、車況損耗嚴(yán)重的車。

對(duì)于一臺(tái)私人自用、行駛里程如此少的 Model Y 而言，檢測(cè)結(jié)果著實(shí)令人擔(dān)憂：電池健康度僅剩 88%。布蘭登回憶，車輛行駛約 6000 英里（約 9656 公里）時(shí)他做過一次同款檢測(cè)，當(dāng)時(shí)電池健康度為 95%；里程來到約 11000 英里（約 17703 公里）時(shí)復(fù)測(cè)，數(shù)值就已經(jīng)跌至 90%。

所有檢測(cè)均通過特斯拉官方內(nèi)置電池健康檢測(cè)流程完成，數(shù)據(jù)具備可信度。該檢測(cè)流程需要將車輛接入二級(jí)交流充電樁，先把電池電量放空至接近耗盡，再通宵充滿至 100%，以此完整檢測(cè)每一節(jié)電芯狀態(tài)。

布蘭登表示最新一輪檢測(cè)耗時(shí) 12 小時(shí)才完成，檢測(cè)結(jié)束滿電狀態(tài)下，車輛表顯續(xù)航為 302 英里（約 486 公里），相比新車出廠時(shí)少了 36 英里（約 57.9 公里）。

這不禁讓人疑惑，為何這塊電池容量會(huì)在短時(shí)間內(nèi)跌破原廠標(biāo)稱容量的 90%。

車輛約 43% 的充電電量來自家用二級(jí)交流充電樁，剩余 57% 均為直流快充。布蘭登提到，直流快充包含大量特斯拉超充樁充電（最高充電功率可達(dá) 250 千瓦），但他的車輛也經(jīng)常使用 50 千瓦功率快充。

不過快充依舊無法完全解釋這次大幅容量衰減。布蘭登的車輛大多露天停放，哨兵模式與座艙過熱保護(hù)功能長期保持開啟。兩套系統(tǒng)都會(huì)持續(xù)耗電，導(dǎo)致車輛靜置停放時(shí)電池耗電量高于普通車輛；其中座艙過熱保護(hù)會(huì)啟動(dòng)空調(diào)溫控系統(tǒng)，避免車內(nèi)溫度超過 105 華氏度（約 40 攝氏度），耗電尤為明顯。

但結(jié)合車輛使用時(shí)長與總里程來看，衰減幅度依舊偏高。布蘭登稱，若電池持續(xù)按當(dāng)前速度衰減，再過 18 個(gè)月租約到期時(shí)，電池健康度將僅剩 82%。

不過這一預(yù)估未必會(huì)成真。幾周前電動(dòng)汽車電池檢測(cè)企業(yè)沃爾泰斯特的大衛(wèi)德 · 賈科貝表示：電動(dòng)汽車電池衰減大多在前期速度更快，當(dāng)電池包健康度跌至 90% 左右后，衰減速率就會(huì)逐步放緩。他還提到，雖然電池健康度和行駛里程存在一定關(guān)聯(lián)，但里程表并不能反映全部情況，其他影響因素往往起到更大作用。

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