IT之家 7 月 21 日消息，德國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)旗下事故研究機(jī)構(gòu)（UDV，Unfallforschung der Versicherer）發(fā)布的一項(xiàng)專項(xiàng)研究顯示，純電動(dòng)汽車整體事故表現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車接近，但在部分特定場(chǎng)景下呈現(xiàn)出不同的事故模式，其中包括低速行駛時(shí)的行人碰撞風(fēng)險(xiǎn)，以及采用單踏板模式車輛可能存在的誤操作問題。
UDV 對(duì)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)事故數(shù)據(jù)庫(kù)中的近 500 起嚴(yán)重交通事故進(jìn)行了詳細(xì)分析，并將純電動(dòng)汽車型與同級(jí)別燃油車型進(jìn)行對(duì)比，覆蓋微型車、小型車、緊湊型車、中型車以及高級(jí)車型等多個(gè)級(jí)別。
研究指出，電動(dòng)汽車駕駛員整體造成事故的頻率與燃油車相比沒有明顯異常，且在部分情況下，電動(dòng)汽車駕駛員出現(xiàn)失控、酒駕或毒駕相關(guān)事故的比例更低。不過(guò)，研究人員發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車在一些具體事故類型中存在區(qū)別于燃油車的特點(diǎn)。
其中，低速行駛環(huán)境下的行人碰撞事故成為 UDV 重點(diǎn)關(guān)注的問題。研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車在從靜止?fàn)顟B(tài)起步、倒車，以及黃昏或夜間低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，發(fā)生行人與車輛碰撞的情況更為突出。UDV 負(fù)責(zé)人克斯汀 · 蔡德勒（Kirstin Zeidler）表示，這一結(jié)果印證了此前關(guān)于行人可能更難察覺電動(dòng)汽車接近的相關(guān)線索。
由于電動(dòng)汽車失去了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，車輛在低速狀態(tài)下的環(huán)境提示能力有所降低。德國(guó)自 2021 年起要求電動(dòng)汽車在低于 20 Km/h 行駛時(shí)必須發(fā)出聲音提醒，但 UDV 認(rèn)為，目前部分車輛的人工駕駛聲音可能仍不夠明顯，或者無(wú)法讓行人明確判斷其來(lái)自汽車。
此外，UDV 研究還分析了單踏板模式帶來(lái)的潛在影響。所謂單踏板模式，是指車輛通過(guò)能量回收系統(tǒng)，讓駕駛員主要依靠加速踏板完成加速和減速操作，不代表車輛沒有制動(dòng)踏板。
在這一模式下，駕駛員踩下加速踏板車輛加速，松開踏板后車輛通過(guò)動(dòng)能回收進(jìn)行減速，部分車型甚至可以實(shí)現(xiàn)接近完全停止的效果，從而在日常駕駛中減少了制動(dòng)踏板的使用頻率。
研究人員表示，這種駕駛方式可能改變駕駛員長(zhǎng)期形成的腳部操作習(xí)慣。當(dāng)車輛突然出現(xiàn)緊急情況時(shí)，部分已經(jīng)習(xí)慣單踏板邏輯的駕駛員可能因?yàn)榧∪庥洃浻绊?，出現(xiàn)需要制動(dòng)時(shí)誤踩加速踏板的情況。
UDV 指出，相關(guān)事故主要發(fā)生在車輛起步等低速場(chǎng)景，分析結(jié)果顯示，在已確認(rèn)與踏板誤操作有關(guān)的事故中，接近一半的涉事駕駛員年齡超過(guò) 75 歲。
蔡德勒表示，年齡較大的駕駛員可能由于長(zhǎng)期形成的駕駛習(xí)慣更難改變，同時(shí)面對(duì)突發(fā)情況時(shí)反應(yīng)速度下降，因此在該類事故中的比例較高。不過(guò)，UDV 也強(qiáng)調(diào)，目前仍需要進(jìn)一步研究，以確定單踏板模式與事故風(fēng)險(xiǎn)之間的具體關(guān)聯(lián)程度。
除了踏板操作問題，UDV 此次研究還關(guān)注了電動(dòng)汽車自身結(jié)構(gòu)帶來(lái)的安全特點(diǎn)。研究顯示，小型電動(dòng)汽車相比同級(jí)燃油車在車內(nèi)乘員保護(hù)方面存在一定優(yōu)勢(shì)，原因包括更高的車身重量以及較新的安全配置。不過(guò)，研究人員同時(shí)指出，車輛重量差異可能增加碰撞雙方中較輕一方的受傷風(fēng)險(xiǎn)，因此仍需要關(guān)注交通參與者之間的安全平衡。
UDV 認(rèn)為，相關(guān)研究結(jié)果并不意味著電動(dòng)汽車本身存在更高事故風(fēng)險(xiǎn)，而是指出了隨著電動(dòng)汽車普及，需要針對(duì)新的駕駛特點(diǎn)優(yōu)化安全設(shè)計(jì)。UDV 建議未來(lái)進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車低速狀態(tài)下的聲音提示效果，讓駕駛員和車外人員能夠更清楚識(shí)別車輛狀態(tài)；同時(shí)，可通過(guò)更明顯的車內(nèi)外提示信號(hào)、主動(dòng)安全系統(tǒng)等方式，降低起步階段與行人、障礙物發(fā)生碰撞的可能性。
IT之家查詢獲悉，截至 2026 年 1 月 1 日，德國(guó)道路上約有 200 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，占該國(guó)注冊(cè)乘用車總量約 4%。德國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到 2040 年，電動(dòng)汽車可能占德國(guó)乘用車總量約 60%。
UDV 表示，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量持續(xù)增加，針對(duì)新型車輛使用方式和事故特點(diǎn)開展進(jìn)一步研究，將有助于完善后續(xù)安全技術(shù)和法規(guī)設(shè)計(jì)。
此次研究的數(shù)據(jù)來(lái)源包括保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)事故數(shù)據(jù)庫(kù)中的近 500 起嚴(yán)重事故分析、相關(guān)文獻(xiàn)調(diào)查，以及針對(duì) 238 名用戶開展的在線調(diào)查，但 UDV 同時(shí)指出，該樣本并不能完全代表全部交通事故情況。
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