IT之家 6 月 13 日消息，新能源車因大容量電池等配置車重攀升，2 至 3 噸成主流，部分車重近 4 噸，引發(fā)道路損耗和“養(yǎng)路費(fèi)”爭(zhēng)議。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞今日?qǐng)?bào)道，多位業(yè)內(nèi)人士透露，目前，相關(guān)部門已經(jīng)在研究相關(guān)政策，除養(yǎng)路費(fèi)分?jǐn)倖栴}，還將涉及更多汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的稅費(fèi)體制，以實(shí)現(xiàn)制度“與時(shí)俱進(jìn)”，適配新的產(chǎn)業(yè)格局。

6 月 12 日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基接受采訪時(shí)表示：“經(jīng)過多年努力，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地變化，而現(xiàn)行汽車行業(yè)整體稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大多沿用上世紀(jì)的政策，已經(jīng)難以適配當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際。當(dāng)然，汽車整體稅費(fèi)改革無(wú)法一蹴而就，需充分調(diào)研、多方統(tǒng)籌、充分論證后出臺(tái)新政策?！?/p>

在新能源汽車稅費(fèi)層面，葉盛基提到，此前為扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，行業(yè)享有多項(xiàng)稅費(fèi)減免政策，目前相關(guān)優(yōu)惠已逐步退坡，例如車輛購(gòu)置稅減半政策的調(diào)整。未來隨著新能源汽車市場(chǎng)逐步成熟，相關(guān)稅費(fèi)政策或?qū)⑦M(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化。

IT之家注意到，面對(duì)汽車越來越重的問題，《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第 1 部分：乘用車》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已于今年 1 月 1 日起實(shí)施。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)通過更嚴(yán)格且系統(tǒng)的指標(biāo)設(shè)計(jì)，迫使車企作出實(shí)質(zhì)性技術(shù)升級(jí)、限制能耗水平，遏制電動(dòng)汽車日益“肥胖”的趨勢(shì)。

此外，2026 年實(shí)施的購(gòu)置稅技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，整備質(zhì)量超 2710 公斤的純電車型，想要享受購(gòu)置稅減半優(yōu)惠，CLTC 百公里耗電量不能高于 19.1 度，這也在一定程度上抑制了車企無(wú)限制增重。

廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。