IT之家 7 月 9 日消息，據(jù)路透社報道，大眾汽車（Volkswagen）計劃進一步裁減數(shù)萬名員工并關(guān)閉多座工廠。這一重組方案將在當?shù)貢r間周四迎來關(guān)鍵考驗，控制這家歐洲最大汽車制造商的各方將在當天召開會議討論該計劃，而德國各地大眾工廠的員工也將舉行抗議活動。

面對本土高成本和產(chǎn)能過剩，同時還要應(yīng)對中國車企競爭以及美國對進口汽車加征關(guān)稅，大眾汽車正承受前所未有的壓力，不得不重塑支撐集團數(shù)十年增長的商業(yè)模式。

格林尼治標準時間周四 12:30（北京時間今晚 20:30）開始，大眾汽車將在德國沃爾夫斯堡總部召開監(jiān)事會會議。首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）必須說服監(jiān)事會中擁有強大影響力的勞工代表，接受覆蓋整個集團更大規(guī)模的成本削減計劃。大眾集團旗下?lián)碛袏W迪和保時捷等品牌。

與此同時，保時捷家族和皮耶希家族也在向奧博穆施壓。近年來，這兩個控股家族核心投資的市值已蒸發(fā)數(shù)百億歐元。

作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車股價已跌至 2010 年 7 月以來最低點，表現(xiàn)也遜于主要競爭對手，這反映出這家老牌車企正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

知情人士透露，這將成為大眾歷史上規(guī)模最大的重組計劃。奧博穆正考慮關(guān)閉德國四座工廠，包括漢諾威（Hanover）、埃姆登（Emden）、茨維考（Zwickau）以及奧迪位于內(nèi)卡蘇爾姆（Neckarsulm）的工廠，同時將裁員人數(shù)擴大至 10 萬人，是目前計劃規(guī)模的兩倍。

大眾汽車監(jiān)事會成員包括控股家族代表、工會代表以及德國下薩克森州政府代表，這種利益交織的治理結(jié)構(gòu)也使重大決策更加復(fù)雜。

在奧博穆于 2024 年底推動的上一輪重組中，工會成功迫使管理層承諾不會關(guān)閉德國工廠，因此大眾開始為利用率不足的工廠尋找替代方案。

這些方案包括長期尋找國防工業(yè)合作伙伴接手奧斯納布呂克（Osnabrück）工廠，以及考慮在德國生產(chǎn)面向中國市場設(shè)計的車型。

路透社看到的 Mobility Global 數(shù)據(jù)顯示，2026 年大眾德國工廠整體產(chǎn)能利用率預(yù)計為 81%；即使按計劃將奧斯納布呂克工廠移出生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，到本十年末，這一數(shù)字仍將降至 73%。

數(shù)據(jù)顯示，在計劃關(guān)閉的四座工廠中，茨維考工廠 2026 年的產(chǎn)能利用率最高，可達 88%，但預(yù)計到 2030 年將驟降至 42%。

在監(jiān)事會會議召開前夕，德國最大工業(yè)工會 —— 德國金屬工業(yè)工會（IG Metall）正在動員全國約 20 處大眾集團工廠的員工舉行抗議，反對關(guān)廠和裁員計劃，并要求管理層保障德國本土生產(chǎn)。

IT之家注意到，近年來，大眾汽車和斯泰蘭蒂斯（Stellantis）等主流汽車制造商的利潤率持續(xù)下滑，而美國競爭對手福特（Ford）和通用汽車（GM）的盈利能力則開始恢復(fù)。

德國金屬工業(yè)工會主席克里斯蒂安娜 · 本納（Christiane Benner）同時擔任大眾汽車監(jiān)事會副主席。她在聲明中表示：“這是向監(jiān)事會發(fā)出的一個明確信號：只要我們還在，就絕不會允許這樣的事情發(fā)生！”

她還表示：“面對困難時期，我們將團結(jié)一致，要求集團管理層和政策制定者拿出切實可行的方案，確保德國工廠保持充分產(chǎn)能，并保護我們免受不公平競爭的沖擊。”

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