IT之家 6 月 17 日消息，美國國會議員再度將矛頭對準(zhǔn)特斯拉的 FSD（監(jiān)督版）系統(tǒng)，此次聚焦該軟件相關(guān)的安全宣傳說辭。兩名聯(lián)邦參議員要求監(jiān)管機構(gòu)介入核查，驗證特斯拉大肆宣揚的安全數(shù)據(jù)在數(shù)學(xué)層面是否準(zhǔn)確。

據(jù) Drive Tesla 報道，馬薩諸塞州聯(lián)邦參議員埃德 · 馬基與康涅狄格州聯(lián)邦參議員理查德 · 布盧門撒爾已致函美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），敦促該機構(gòu)復(fù)核特斯拉對外公開引用的 FSD 安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)。特斯拉宣稱，F(xiàn)SD 的安全系數(shù)最高可達人類駕駛員的 7 倍：搭載該系統(tǒng)的車輛平均行駛約 550 萬英里（IT之家注：約 885.1 萬公里）才會發(fā)生一次重大碰撞，而美國人類手動駕駛車輛平均僅行駛 66 萬英里（約 106.2 萬公里）就會出現(xiàn)重大事故。此前路透社刊發(fā)報道，質(zhì)疑特斯拉統(tǒng)計數(shù)據(jù)的測算方法，在此背景下，兩名參議員正式推動監(jiān)管機構(gòu)啟動專項調(diào)查。

兩位參議員在信函中寫道：“具有誤導(dǎo)性的安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，會讓駕駛員過度依賴 FSD 系統(tǒng)，掩蓋該技術(shù)可能存在的安全隱患，同時削弱美國國家公路交通安全管理局評估路面在用車輛安全風(fēng)險的能力?！倍艘笤摼滞晟谱詣玉{駛企業(yè)的數(shù)據(jù)報備規(guī)范，并要求監(jiān)管機構(gòu)在 7 月 7 日前答復(fù)以下問題：

1. 美國國家公路交通安全管理局是否已獨立核驗特斯拉對外宣稱的 FSD 安全結(jié)論（包括該系統(tǒng)安全性能是人工駕駛 7 倍乃至 10 倍的說法），確認(rèn)其統(tǒng)計邏輯與測算方法是否嚴(yán)謹(jǐn)可靠？

2. 在任何正在開展的調(diào)查中，該局是否曾要求特斯拉提供生成上述公開安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)的原始底層數(shù)據(jù)、測算假設(shè)條件、事故界定標(biāo)準(zhǔn)、行駛里程統(tǒng)計指標(biāo)及完整測算方法？若提出過相關(guān)要求，請列明每次索要資料的日期，并說明特斯拉給出的答復(fù)內(nèi)容。

3. 美國自動駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求上報系統(tǒng)脫離接管時長以 30 秒為統(tǒng)計區(qū)間，但特斯拉在 FSD 安全測算中采用 5 秒脫離接管統(tǒng)計窗口，該局是否針對這一差異開展評估？若已評估，得出了哪些結(jié)論？

4. 特斯拉依靠車載自動遠(yuǎn)程采集數(shù)據(jù)系統(tǒng)記錄事故，一旦車輛斷網(wǎng)或車載通訊設(shè)備損毀，相關(guān)碰撞、安全險情就可能無法被記錄，該局是否評估過該數(shù)據(jù)采集方式存在的漏洞？若已評估，得出了哪些結(jié)論？

參議員埃德 · 馬基長期公開反對特斯拉 FSD 系統(tǒng)。這也并非特斯拉首次因其高階駕駛輔助軟件與美國政府、監(jiān)管機構(gòu)產(chǎn)生糾紛。今年早些時候，加州機動車管理局判定特斯拉“Autopilot”名稱存在誤導(dǎo)性，揚言若特斯拉不整改，將禁止其在加州銷售車輛，此后特斯拉便停用了“Autopilot”這一產(chǎn)品名稱。

與美國政界的質(zhì)疑態(tài)度截然不同，海外監(jiān)管機構(gòu)給出了完全相反的評估結(jié)論。荷蘭交通大臣近期為該國具有里程碑意義的 FSD 準(zhǔn)入許可作出辯護，稱荷蘭的審批結(jié)論依據(jù)荷蘭車輛管理局（RDW）獨立實測數(shù)據(jù)得出，而非特斯拉單方面提供的統(tǒng)計指標(biāo)，而多國正接連放開同類自動駕駛系統(tǒng)準(zhǔn)入許可。

該大臣表示，搭載 FSD 的車輛在荷蘭境內(nèi)道路累計行駛 2400 萬公里，全程未發(fā)生任何重大安全事故。這一實測結(jié)果與特斯拉近期公布的數(shù)據(jù)相印證，數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)在荷蘭道路的行駛安全性能為人類駕駛員的 3.5 倍。

就在聯(lián)邦層面開啟審查之際，新澤西州正爆發(fā)另一輪州級監(jiān)管博弈。特斯拉已發(fā)起直接游說行動，反對該州兩項議會法案（參議院 1677 號法案、眾議院 3968 號法案），兩項法案擬對自動駕駛車輛的測試、上路運營設(shè)置嚴(yán)苛限制條款。

特斯拉向車主發(fā)出警示，稱該法案擬定規(guī)則將設(shè)置極高門檻，致使完全無人駕駛車輛始終無法在該州合法落地。特斯拉發(fā)起請愿表示，這份法案并未以車輛實際安全表現(xiàn)為核心考量，反而設(shè)置了排斥競爭的行業(yè)壁壘，會導(dǎo)致新澤西州自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后于其他地區(qū)。

新澤西州的立法阻力和美國其他州形成鮮明對比。例如特斯拉已在得克薩斯州完成合規(guī)自認(rèn)證，其 FSD 車輛、無人駕駛出租車均符合 L4 自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)；近期特斯拉還在達拉斯、休斯頓兩座城市落地商用無人駕駛出租車服務(wù)，投放全程無需人員監(jiān)督、無隨車安全員的自動駕駛載客車輛。

美國國家公路交通安全管理局已確認(rèn)收到議員信函并啟動復(fù)核，而各州仍保有自主權(quán)限，決定特斯拉無人駕駛車隊的擴張速度。